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第一章 汽车总体设计 1．汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各质量参数是如何定义的？ 答：汽车的主要参数有尺寸参数、质量参数和性能参数。尺寸参数包括外廓尺寸、轴距、轮距、前 悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。质量参数包括整车整备质量 m、载质量、质量参数、汽车总 质量和轴荷分配。性能参数包括动力性参数、燃油经济性参数、最小转弯直径、通过性几何参数、 稳定操作性参数、舒适性。 参数的确定：①整车整备质量 m：车上带有全部装备（包括备胎等） ，加满燃料、水，但没有装货 和载人的整车质量。 ②汽车的载客量： 乘用车的载客量包括驾驶员在内不超过 9 座。 ③汽车的 载质量：在硬质良好路面上行驶时， 允许的额定载质量。 ④质量系数： 载质量与整车整备质量之 比， ⑤汽车总质量：装备齐全，且按规定满客、满载时的质量。 ⑥轴荷分配：汽车在空载或满 载静止时，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可用占空载或满载总质量的百分比表示。 2. 发动机前置前轮驱动的布置形式， 如今在乘用车上得到广泛采用， 其原因究竟是什么？而发动机 后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？ 答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机 动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车 m小，低制造难度 后置后 驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理， 改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。 3．何为轮胎的负荷系数，其确定原则是什么？ 答：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。 确定原则： 对乘 用车，可控制在 0.85-1.00 这个范围的上下限；对商用车，为了充分利用轮胎的负荷能力， 轮胎负 荷系数可控制在接近上限处。前轮的轮胎负荷系数一般应低于后轮的负荷系数。 4. 在绘总布置图时， 首先要确定画图的基准线， 问为什么要有五条基准线缺一不可？各基准线是如 何确定的？如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样？ 答：在绘制整车总布置图的过程中， 要随时配合、 调整和确认各总成的外形尺寸、 结构、布置形式、 连接方式、各总成之间的相互关系、 操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、 管线路的布置 与固定、装调的方便性等。因此要有五条基准线才能绘制总布置图。 绘图前要确定画图的基准线 ( 面) 。确定整车的零线 ( 三维坐标面的交线 ) 、正负方向及标注方式， 均应在汽车满载状态下进行， 并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。 确定整车的零线、 正负方向及标 注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。 1. 车架上平面线； 2. 前轮中心线； 3. 汽车中心线； 4. 地面线； 5. 前轮垂直线。 5. 将结构与布置均适合右侧通行的汽车， 改为适合左侧通行的汽车， 问此时汽车上有哪些总成部件 需重新设计或布置？ 答：①发动机位置（驾驶员视野）②传动系③转向系④悬架⑤制动系⑥踏板位置⑦车身内部布置 6. 总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是什么？ 答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件 进行运动干涉检查 意义：由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出发考虑， 根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这 将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在 原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。 第二章 离合器设计 1. 离合器主要由哪几部分构成，各部分的结构设计方案有哪些？ 答：○1 飞轮 ○2 离合器盖：刚度足够、减轻重量。 ○3 压盘：按驱动方式 凸块- 窗孔、传力销式、 键块式、弹性传动片式。 ○4 从动盘：单片、 双片、多片三种。摩擦片： 铆接和粘接。 ○5 压紧弹簧： 周置、中央、斜置、膜片弹簧四种。○6 分离叉。○7 分离轴承： 径向止推轴承 （高转速低轴向负荷） 、 轴向止推轴承（相反） 。○8 离合器踏板 ○9 传动部件 2. 何谓离合器的后备系数？影响其取值大小的因素有哪些？ 答：后备系数 β：反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。 选择 β的根据：1 摩擦片摩损后 , 离合器还能可靠地传扭矩 2 防止滑磨时间过长（摩擦片从转速不 等到转速相等的滑磨过程） 3 防止传动系过载 4 ）操纵轻便 3. 膜片弹簧弹性特性有何特点？影响因素有那些？工作点最佳位置如何确定？ 答：膜片弹簧有较理想的非线形弹性特性，可兼压紧弹簧和分离杠杆的作用。结构简单，紧凑，轴 向尺寸小，零件数目少，质量小；高速旋转时压紧力降低很少，性能较稳定，而圆柱螺旋弹簧压紧