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电池管理系统国内外现状及其未来发展趋势 - 电池论坛 电池管理系统国内外现状及其未来发展趋势 一、前言 lt;BRgt;lt;BRgt; 目前，影响电动汽车推广应用的主要因素包括动力电池的安全性和使用成本问题，延长电池的使用寿命是降低使用成本的有效途径之一。 lt;BRgt;lt;BRgt; 为确保电池性能良好，延长电池使用寿命，必 须对电池进行合理有效的管理和控制，为此，国内外均投入大量的人力物力开展广泛深入的研究。例如，日本青森工业 研究中心从 1997 年开始至今，仍在持续进行（ BMS ）实际应用的研究 [1] ；美国 Villanova 大学和 USNanocorp 公司已经合作多年对各种类型的电池 SOC 进行基于模糊逻辑的预测[2] ；丰田、本田以及通用汽车公司等都把 BMS 纳入技术开发的重点。 我国在十五期间设立电动汽车重大专门研究 项目，经过几年的发展之后， 在  BMS  方面取得很大的突破， 与国外水平也较为接近。在国家  863 计划  2005  年第一批立 项研究课题中，就分别有北京理工大学承担的  EQ7200HEV 混合动力轿车用镍氢动力电池组及管理模块、湖南神舟公司 承担的 EQ6110HEV 混合动力城市公交车用大功率镍氢动 力电池及其管理模块、苏州星恒电源有限公司承担的燃料电 池轿车用高功率型锂离子动力电池组及其管理系统、北京有 色金属总院承担的解放牌混合动力城市客车用锂离子电池 及管理模块等课题。此外还有清华大学、同济大学等承担的 多能源动力总成控制系统和 DC/DC 变换器等一大批相关课 题。 二、 BMS 的基本结构 BMS 的主要工作原理可简单归纳为 :数据采集 电路首先采集电池状态信息数据， 再由电子控制单元 （ ECU ） 进行数据处理和分析，然后根据分析结果对系统内的相关功 能模块发出控制指令，并向外界传递信息。基于上述原理， 美国托莱多大学提出一个典型的  BMS  基本结构框图（图  1） [3] 。这个典型的系统把  BMS  简化划分为  1 个  ECU  和 1 个 均衡电池之间电荷水平的均衡器（  EQU  ）两大部分。其中 ECU 的任务主要由 4 个功能组成 :数据采集、数据处理、数据传送和控制。 ECU 也控制均衡器、 车载充电器等电池维护设备。 图 2 是韩国 Ajou 大学和先进工程研究院开发的 BMS 系统的组成结构及其相互逻辑关系 [4] 。该系统在上 述结构中进行功能扩展，即增设热管理系统、安全装置、充电系统以及与 PC 机的通信联系。另外还增加与电动机控制器的通信联系，实现能量制动反馈和最大功率控制。 湖南大学研发的电动汽车（ EV23 号）采用的集中式 BMS 结构示意图见图 3。该 BMS 系统最大的优点是采用电压隔离开关矩阵提高数据采集的可靠性和系统的安 全性。其内部多条隔离的数字及模拟信号输入输出通道不仅 可以根据要求灵活使用，而且有效增强系统的抗干扰能力。 现在国外正在开展基于智能电池模块（ SBM ） 的 BMS 研究，即在 1 个电池模块中装入 1 个微控制器并集成相关电路，然后封装为一个整体，多个智能电池模块再与 1 个主控制模块相连，加以其它辅助设备，就构成 1 个基于 智能电池的管理系统。该 BMS 成功实现对每个电池模块的 状态监测、模块内电池电量均衡和电池保护等功能 [5] 。美国 Micron 公司开发的军用电动车辆 BMS 采用的就是这种结构 。 三、 BMS 功能组成部分概述 综合国内外的研究工作，目前所设计的电动汽车用 BMS 通常包含以下功能组成部分 [7]: 数据采集、剩余容量（ SOC ）的估算、 电气控制 （充放电控制、 均衡充电等）、热管理、安全管理和数据通信。 （一）数据采集 在 BMS 中，采集到的数据是对电池作出合理有效管理和控制的基础。因此，数据的精度、采样频率和数据过滤就非常重要。 鉴于电压、 电流、温度的动态变化特征，采样频率通常应不低于 1 次/s[7] 。锂离子电池的安全性要求高，对电压敏感，所以必须采集每个单体电池的电压，监测 到每个电池的温度。镍氢电池和铅酸电池对电压和温度的采 集精度要求不像锂离子电池那样高，有时为简化 BMS 的结构，对电压和温度成对或成组采集。例如，文献 [8] 中研发的镍氢 BMS 在每组由 10 个单体电池组成的电池组中设置 5 个电压测量点；而对于温度测量， 每个电池组设置 1 个测量点。 hezuo@ 锂离子  /镍氢动力电池管理系统提供商 争做 BMS 电池管理系统国内领跑者。真诚与您合作。