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知识改变命运 勤奋塑造成功 整理人 落叶 时间 -4-15 天才是百分之九十九勤奋加《管理信息系统》综合案例1 《管理信息系统》综合案例1 克莱斯勒和通用:信息技术能否扭转美国汽车工业  案例目标：这个案例描述了美国克莱斯勒和通用两大汽车企业是怎样试图使用信息技术和中国外同行业者展开竞争。本案例在于探索每个企业中管理战略、组织特点及信息系统三者之间关系。由此提出了这么一个问题：信息技术到底能在多大程度上处理美国汽车工业所面临问题? 案例使用方法：本案例将在学生认真阅读并个人撰写分析汇报基础上，进行课堂分组讨论。 案例内容： 1992年10月26日,罗伯特·斯坦普尔辞去了通用汽车企业主席及实施总裁职务。斯坦普尔被迫辞职是因为没有立即采取改变方法,以确保这个汽车巨人生存。早在十个月以前,为挽回巨大财务亏损和直线下降市场份额,斯坦普尔曾宣告在三年之内关闭其北美21家工厂并从37万名职员中淘汰掉7.4万人。替换斯坦普尔是一个以杰克·史密斯为首更年轻、更具决断力管理小组。 通用汽车企业困境反应了80年代末曾一度繁荣美国汽车工业正处于严重衰退之中。因为美国人越来越认为美制汽车性能差,造型亦不合时尚,买主们每十二个月所购置美国汽车越来越少,而大部分则以日本货取而代之。 含有讽刺意味是,几乎就在同时,克莱斯勒汽车企业宣告,1992年第三季度企业取得了2.02亿美元巨额收入。80年代,克菜斯勒汽车企业一直在规模巨大轿车市场上和不停上升成本和连续下降市场销售额做斗争。同时它迷你型封闭货车及大马力吉普车大切诺基需求量却很大。经过实施一项削减成本重大举措,企业在三年中减掉了400万美元运作成本。而其它美国汽车厂商仍在连续经济萧条中徘徊,继续把市场份额拱手让和日本人。 十年前,克莱斯勒汽车企业濒临破产,而通用汽车企业则拥有大量资金。克莱斯勒是否最终转危为安?世界上最大汽车制造商开始走向它末日?在这两大汽车企业兴衰中,和未来美国汽车工业中,信息系统担当着一个什么角色? 通用汽车企业 通用汽车企业是世界最大汽车制造商。其职员超出71万人,分布于35个国家,每十二个月支付工资总额高达2200万美元。它和28000家供给商打交道。90年代初,通用汽车企业在美国汽车经营由50年代占全美经济5%下降到1.5%。企业惊人躯壳被证实是通用汽车企业最大负担。 70年来,通用汽车企业一直沿用了阿尔佛雷德·斯隆设置组织模式。斯隆曾任企业首席实施总裁,在20年代通用濒临破产之际拯救了企业。斯隆把企业分成五个分部(雪佛莱、庞迪亚克、欧兹莫比尔、别克、凯迪拉克)。每一个事业部作为半自主企业经营,进行自己营销业务。通用汽车企业形成是一个庞大层峰型组织结构。 通用轿车从低价雪佛莱到高价凯迪拉克各档产品全部有，所以覆盖了整个市场。起初,这种由上至下控制和分散经营混合方法使得通用制造汽车成本比其竞争对手要低；但也使它在相关质量和车型迎合市场方面花费更多。到了60年代,通用汽车企业开始在和进口产品竞争普及小型汽车生产这个问题上碰到麻烦,于是它开始消除各分部之间差异。80年代中期,通用汽车企业已经将各分部之间差异降低到一个很小程度,以至于用户对凯迪拉克和雪佛莱难以区分；低级雪佛莱发动机也装进了高级欧兹莫比尔车。通用自己不一样品牌之间开始相互竞争。 在罗杰·史密斯(1981年—1990年任实施总裁)领导下，通用汽车企业虽大胆改革,不过改革方向却常常错误。通用依旧是一个规模庞大,垂直一体化结构企业。有一个时期这种规模集中程度甚至靠近企业总体十分之七。其成本比起美国和日本竞争对手全部要高得多。正如很多大制造企业一样,通用汽车企业组织文化也抵制变革。尽管通用汽车质量在稳步提升,但在选型和设计上却被美国和日本竞争对手抛在了后面。其市场份额从60年代初52%高峰跌至今天35%。其中,在1979年,这个数字为46%。 通用汽车企业成立了一个新分部,组织了新人力,并在日本“精良生产”模式基础上建立了生产系统,以此研制出一个全新Saturn轿车。Saturn工人和管理人员共同享受信息、职权和决议。Saturn轿车在市场定位上取得了成功。但Saturn花了七年时间才大批投产第一批,还耗用了其它轿车项目标500万美元。通用汽车企业为扩大市场份额,又赔本出售Saturn轿车。 1992年,通用汽车企业每辆轿车人工费用为$2358,而克莱斯勒汽车企业为$1872,福特汽车企业为$1563。这使得通用生产能力比福特低40%。这些数字远不能和日本相比。日本厂家生产能力要高于任何一家美国企业。 克莱斯勒汽车企业 在汽车工业低迷时期,克莱斯勒汽车企业总是居底特律三大汽车制造商之末(通用,福特,克莱斯勒)。怀特·克莱斯勒于本世纪30年代创建了克莱斯勒汽车企业,并经过对部分小企业一系列吞并,像道奇和DeSo