2020年最新版汽车发动机曲轴的热处理工艺.docxVIP

摘要 ：本文对一般汽车发动机曲轴的各项性能与技术 参数进行了分析， 制定出相应材料（35CrMo）曲轴的热处理工艺方案，在工艺试验的基础上对方 案进行了验证与改进，保证曲轴的各项性能达到要求。 关键词：曲轴 热处理工艺 35CrMo 调质 高频淬火 合适的热处理工艺，以保证其达到所要求的各项性能指标。在曲轴工作的过程中，往复的惯性力和离 合适的热处理工艺，以保证其达到所要求的各项性能指标。在曲轴工作的过程中，往复的惯性力和离 14 14 目录 TOC \o 1-5 \h \z 1?引言 3 \o Current Document 2 ?曲轴的服役条件与失效形式 3 \o Current Document ?服役条件 3 \o Current Document ?失效形式 4 \o Current Document 技术要求与材料的选择 5 \o Current Document 3.1锻钢曲轴热处理的技术要求 5 \o Current Document 材料的选择 5 选材条件 5 锻钢曲轴材料的要求 5 备选材料的化学成分与力学性能的对比与分析 5 材料的确定 6 \o Current Document 加工工序 6 \o Current Document 具体热处理工艺的制定与用材分析 7 \o Current Document 35CrMo 热处理的技术要求 7 \o Current Document 具体工艺与用材分析 7 原始材料的组织与性能 7 调质工艺与用材分析 8 调制工艺参数的确定 8 组织性能分析 8 去应力退火 10 表面处理 10 表面热处理工艺 10 组织性能分析 11 结论 12 157．参考文献 15 致 … 曲轴是汽车发动机的最关键的零部件之一，曲轴的性能在很大程度上影响着 汽车发动机的可靠性与寿命。曲轴在发动机中承担着最大的负荷和全部的功率， 承担着强大的方向不断变化的弯矩和扭矩，同时承受着长时间的高速运转的磨 损，圆角过渡处处于薄弱环节，主轴颈与圆角的过渡处更为严重。 因而，需要合 适的热处理工艺，以保证其达到所要求的各项性能指标。 图(1).曲轴结构示意图 曲轴的服役条件与失效形式 2.1 .服役条件 曲轴在发动机中承担着最大的负荷和全部的功率，承担着强大的方向不断变化的弯矩和扭矩，同时承 受着长时间的高速运转的磨损，圆角过渡处处于薄弱环节，主轴颈与圆角的过渡处更为严重。因而，需要 心力使之承受很大的弯 心力使之承受很大的弯 --扭应力轴颈表面容易磨损，且轴颈与曲臂的过渡圆角处最为薄弱。除曲轴的材 质，加工因素外，曲轴的工作条件（温度、环境介质、负荷特性）等都是影响曲轴服役的 2.2失效形式 疲劳断裂：多数断裂时曲柄与轴颈的圆角处产生疲劳裂纹，随后向曲柄深处 发展，造成曲柄的断裂，其次是曲柄中部的油道壁产生裂纹，发展为曲柄处 的断裂。 轴颈表面的严重磨损。（如图2） 图（2）、磨损的曲轴 技术要求与材料的选择 3.1锻钢曲轴热处理的技术要求 气缸直径小于或等于200mm的往复活塞式燃机曲轴的热处理技术要求 预 备 热 处 理 项目 锻钢 最终热 处理（感 应加热 淬火） 淬硬层深度 DS/ mm 2.0~4.5 毛坯硬度（HBS） 调制 207~302 硬度（HRC） 53 同一曲轴硬度差（HBS） 50 同曲轴硬度差 （HRC） 6 显微组织 （体积分数） 索氏体 1~4级 显微组织 细针状M 1~3级 3.2材料的选择 3.2.1选材条件 首先，应满足曲轴的力学性能，它取决与发动机设计的强度水平 其次，考虑曲轴的疲劳强度和耐磨性。（与材料本身的成分及热处理后的性能有 关） 322锻钢曲轴材料的要求 根据JB/ T6727。锻钢曲轴对材料的要求如下： 钢的含碳量要精选，含碳量的变化围应不大于0.05 % （质量分数）;钢的含S .P 量应不大于0,.0025 % （质量分数）。 钢的非金属夹杂物，脆性夹杂物，塑性夹杂物应不超过 GB10561规定的2.5 级。 钢的淬透性应按GB255进行测定，其淬透性曲线应在所用的钢号的淬透性 围。 备选材料的化学成分与力学性能的对比与分析 各种适合曲轴材料的化学成分及机械性能（质量分数） 钢号 主要化学成分 C Mn Si Cr Ni Mo 45 0.42~0.5 0.5~0.8 0,17~0.37 40Cr 0.37~0.45 0.5~0.8 0.2~0.4 0.8~1.10 40CrNi 0.37~0.44 0.5~0.8 0.2~0.4 0.47~0.75 1.0~1.4 40CrNiMoA 0.37~0.44 0.5~0.8 0.2~0.