人工挖孔桩混凝土质量缺陷修复.docx

人工挖孔桩混凝土质量缺陷的修复 【摘 要】用沿桩身垂直钻孔、 高压注浆的方法处理人工挖孔桩混 凝土质量缺陷。 一、工程概况 电信花苑小区 3#楼工程地质较为复杂，多为杂填土和淤泥质土， 工程为一层地下车库、十六层框架结构，总建筑面积 16700〃。由于整 个小区的地下车库相连成为整体，因此对限制沉降要求较高，故基础 采用单桩承载力较大的人工挖孔灌注桩，共 352根，桩深为自然地坪以 下15n左右，桩径800?1400mm内配①I6mm主筋，混凝土强度等级为 C2在桩浇筑完成7天后对其进行了无损检测，结果在低应变确定桩 身结构完整性时发现， 部分桩分别在距桩顶 7.0m(21#)、 6.3m(22#)、 4.5m (50#)、3.9m (54#)位置的频谱发生变化，断定为桩身混凝土 在该处产生离析。 二、原因分析 该分项工程系由当地桩基公司分包施工，由于受城管及交通条件 限制，桩身混凝土均安排在夜间浇筑， 加上项目部对分包工程的质量没 能实施连续有效的监控， 使得混凝土的坍落度没有得到很好的控制， 水 灰比不均匀，时大时小，易产生离析。再者混凝土振捣不及时，使得投 料时产生离析的混凝土没能充分密实，最后导致桩身产生上述质量缺 陷。 三、处理方案 因该工程工期较紧，发现问题后我们立即采取了相应的措施，邀 请设计单位、检测单位的有关专家，会同建设单位和分包单位的有关 人员共同协商，提出如下加固修复方案。 方案1：对离析位置距基坑底距离小的，采取凿除上部混凝土及离 析层重新浇筑混凝土接桩。这是常规处理方法。 方案2：对离析位置距基坑底距离较大（较深）的用风钻沿桩身垂 直钻孔，穿过离析层，然后以高压注浆填补离析层的空间。 四、施工方法 由于54#桩的离析位置距基坑底只有3.9m,该桩完成时间又不 足1 0天，混凝土强度不是很高，易于凿除，故采用“方案 1”进行处 理，即凿除范围比原桩径增大40cm每凿进1m加一道钢筋护圈，护圈 高1m,直径等于开凿直径，骨架米用直径14mr的圆钢，外罩1000目钢 丝网。当凿至离析位置以下10cm后，清理桩头，使桩头露出周围土体 20cm按规范及图纸要求重新焊接钢筋笼至设计标高。再以实际桩直 径为准，沿桩身往上用1m高的钢筋护圈接至基坑底，护圈外罩编织布， 边接边用土将护圈周围填满填实,同时控制好钢筋笼的垂直度和主筋 保护层。混凝土采用比原强度等级 C25高的C30,配合比为水泥：砂： 石=1 : 1.56 : 2.27 ,水灰比0.41 ,内掺水泥用量2%的U— E（超早强剂， 混凝土坍落度控制在40?60mm第一盘混凝土比设计配合比适当少投 5%?8%的碎石，浇捣时每两盘振捣一次，振捣至没有气泡并出现浮 浆为止。最终桩顶标高控制在比承台混凝土垫层高出 40mr为准。 由于21#、22#、50#桩离析层位置距基坑距离较大, 故采用 “方案2”进行处理。 （1）钻孔位置及孔径的确定：由于 21 #、22#、50#桩桩径只 有800mm故每根桩设定三个孔，点位如图1所示。为不影响原结构， 同时便于插人注浆管进行注浆（注浆管直径为25mr）。孔径定为30mm 即米用30m的钻头。 （2）钻孔深度的确定：钻进深度以穿过离析层 50cm为准，根据 测得的离析层深度, 21#、22#、50#桩的钻进深度分别应为 7.5m、 6.8m、5.0m。 （ 3）水泥浆及外加剂：为确保高压注浆达到应有效果,水泥浆 的水灰比力求与原混凝土的水灰比相同,因此水灰比定为 0.5。因水 泥用量较多，水化热高，易产生凝结收缩，所以内掺水泥用量 12％的 UEA膨胀剂，目的是能有效降低水化热，减少收缩。同时掺水泥用量2% 的超早强剂，以提高早期强度，弥补工期的损失。 （4）施工工艺 钻孔： 先清理出作业面， 在桩顶弹线定出钻孔位置， 钻头采用直径 30mm 的金刚钻，长度分1m 2m 3m 4m 5m 6m 7m 8m 钻孔开始前， 先弹好的孔位固定好钻孔机械，使钻孔支架支撑牢固； 钻孔时控制好 钻头的垂直度；施工中当钻头外露长度只剩 300mr时，掉换另一个长 度增大im勺钻头，依此顺序替换钻头，直到钻至要求深度为止。钻进 速度不宜过快，以免磨擦产生过高的温度，影响桩身混凝土结构。 清理： 当每根桩三孔深度均达到要求后， 逐一在孔内插人吹气管， 用高 压气泵将孔内浮尘吹净，然后用25mr的镀锌钢管插人孔内，注入清水 冲洗孔洞，由此我们也发现，三个孔在离析层处均相通。 注浆： 准备注浆管： 21＃、 22＃、 50＃三个桩分别选择 7.7m、 7.0m、 5.2m长直径均为25m啲镀锌钢管。在管的一端攻出丝口，在另一端1m 范围内均匀钻出呈梅花状分布的小孔，小孔孔径为 5mm。 安装注浆设备： 在每个孔中分别插人相应长度的注浆管， 有