五沙大桥便桥平台方案.pptxVIP

;1;便桥、平台施工方案;;4;4、便桥工程概况 便桥分为东、西岸两段，西岸段由河堤路填筑下河便道拉通至 18#墩，东岸 段接河堤路拉通至 19#墩。便桥桥面宽 6m，西岸段便桥长 51m，打入钢管桩 5 排， 每排 2 根，桥面标高+5.4m；东岸段便桥长 73.375m，打入钢管桩 6 排，每排 2 根，桥面标高+5.656m。便桥每排采用两条Φ630mm 钢管桩，间距 3.5m，最大跨 径 18m。每条支承桩上搭设一组双拼贝雷。 由测量组事先按施工图纸计算出各钢管桩的坐标，根据计算结果于河岸边的 控制点上设监测站，在钢管桩振入施工时通过全站仪实时监控测量。 便桥在插打钢管桩到位后，先在钢管桩顶焊接一块 75*75*1cm 钢板，然后放 置双拼 I25a 工字钢，再架设两组双拼贝雷梁，两组贝雷中心间距 3.5m，贝雷梁 上按@750mm 间距横向铺 6m 长 I25a 工字钢，工字钢与贝雷间采用骑马螺栓连接 固定，再纵向铺设[28a 槽钢作为桥面板。在车辆转弯处铺设 16 根［28a 槽钢， 非转弯处铺设 12 根，空档处采用五分板满铺。 便桥两侧设1.2m高栏杆，栏杆立杆采用φ16钢筋，每3m一道，横杆采用φ12 钢筋，40cm高一道，共3道。便桥下游方向、栏杆外侧水平焊接50cm长@1.5m 槽 钢，用来挂设电缆。每10m 设置一个照明灯。（另外根据报海事航道方案中的规 定设置警戒灯及讯号灯） ;;7;8;;10、主墩平台搭设 钢管桩施工步骤相同，平台面按照图纸设计搭设工字钢、铺设冲机轨道和波 纹板，在平台周围焊接护栏，安装照明灯、航道警示灯等。 四、施工工艺流程图 ;11;12;13;五沙大桥扩建工程便桥计算书 ;1、《公路桥涵施工技术规范》 2、《装配式公路钢栈桥使用手册》 3、《钢结构设计规范》 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》 5、五沙大桥扩建工程施工图纸 6、栈桥、转车平台上行驶车辆最重为8方混凝土运输车。经查询，8方混凝 土运输车空车重量为14.5t，8方混凝土重20t。计算按35t考虑，并考虑1.3的冲 击安全系数，平台上另考虑25t汽车吊+钢筋笼16t进行计算。考虑便桥的稳定性， 车速限制在15km/h 以内。 7、型钢按极限承载力计算，贝雷、钢管桩按容允承载力计算。 根据GB 50017-2003《钢结构设计规范》， ;I25 工字钢极限承载力： ???大抗剪力：[Q]＝τmax×d×(Ix÷Sx) =125×8×21.6/100=216kN 最大抗弯矩：[M]＝σmax×Wx=215×402/1000=86kN.m 单层双排贝雷允许承载力： 最大抗剪力：Q＝490kN 最大抗弯矩：M＝1576kN.m 六、受力验算 1、［28 槽钢受力验算 ［28 槽钢以净间距 5cm，槽钢口朝下平铺在 I25a 工字钢上，I25 工字钢间 距 75cm。 汽车对便桥的作用范围为 10m，取便桥 10m 分析受力。车轮下面由 2 条［28 槽钢支撑，取 1.3 倍的冲击安全系数： 汽车荷载为：单只后轮 P1=140/2×1.3=91kN 单只前轮 P2=70/2×1.3=45.5kN 1)当最大荷载作用在槽钢中点时，此时槽钢弯矩最大，受力图如下： ;槽钢最大弯矩值为 12.1kN.m2[M]=15.4kN.m [符合要求] 2)当最大荷载即单只后轮作用在槽钢上时,此时剪力最大，为 91kN τ＝Q/A＝91×103/(40×102)＝22.75MPa[τ]＝125MPa [符合要求] 所以［28 槽钢满足要求。 2 、I25a 工字钢 I25a 工字钢间距 75cm，下面贝雷间距 3.5m，工字钢按跨度 3.5m 的连续梁 计算，汽车 2 排车轮横向间距 1.8m。 1）、弯矩 当汽车两只后轮行驶在跨之间时，弯矩有最大值。考虑 1.3 的冲击安全系 数。 单只后轮荷载 P=91kN， ［28 槽钢重 31.4kg/m，共 16 根槽钢， q=31.4*16*0.75/6*10=628N/m=0.63kN/m 建立 Beam 如下： ;;1)、受力分析（一跨） a、汽车轴压力 前轮 62×1.2=74.4kN 后轮 124×1.2=148.8kN b、贝雷自重：q1=200kg/m=2kN/m c、[28槽钢自重：（将其简化为均布力q2） W1=18×31.4×16（条）/1000/2 =4.52t q2=4.52×10/18=2.5kN/m d、I25a工字钢自重：（将其简化为均布力q3） W2=6×38.1×18/0.75/1000/2=2.75t