城市轨道交通模拟实训报告,刘金龙.docx

宁波工程学院交通学院 交通运输专业城市轨道交通模拟实训报告 实 习 内 容： 城市轨道父通模拟实训 学 生 姓 名： 刘金龙 学号：10410010242 指 导 教 师： 张水潮宛研 201368 — 2013618 一、学习内容 1、 老师带领我们进入轨道交通的实验室，先了解实验室的组成部分。 供电系统：电力是轨道交通运行的根本动力。 通信系统：通讯是轨道交通的基本信息的传递，组织和调动人员和运力。 信号系统：信号的传输保证运输的安全有序。 环控系统：轨道交通的运行对人、社会的影响的检测与反馈。 给水与排水系统：轨道交通是地下运行的佳通系统，对于货用水资源的供 应和雨水、废水、地下渗水的排出至关重要。 2、 老师重点讲解了安全报警系统。 自然灾害一一洪涝、水淹、地震、雪灾、台风、泥石流、滑坡等； 人为灾害一一战争、交通事故、火灾、泄毒、化学爆炸、环境污染、工程事 故和运营事故等。 （一） 在地下狭小空间内，人员和设备高度密集，一旦发生火灾，疏散和抢救 十分困难。从世界多年的历史教训看，地铁灾害中发生频率最高，造成损失最大 的是火灾。 （二） 地下工程火灾的发生具有以下特征和危害： 排烟困难、散热慢 高温高热全面燃烧 安全疏散困难 （4）扑救困难、危害大。 （三）火灾自动报警系统的工作原理 火灾自动报警系统一般由火灾触发器件、 火灾报警控制装置、火灾警报装置 以及火灾联动控制装置组成。 在火灾发生初期，系统通过设置在现场的感烟、感温和感光火灾探测器等火灾触 发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、 温度变化和热辐射等物理信号，并将其 变换成电信号输入火灾报警控制器；也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火 灾报警控制器通报火警。火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经 判断为火灾时，立即以声、光信号等火灾报警装置向人发出火灾警报，并记录、 显示火灾发生的时间和位置，同时向防烟排烟系统、自动喷水灭火系统、室内消 火栓系统、管网气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统以及防火门、防火 卷帘等防烟防火设施发出控制命令，启动各种消防装置，指挥人员疏散、控制火 灾蔓延、发展。 3、安全防护的原则和技术要求： 、严格执行各种设计、施工规范和规程 、预防为主 防灾设计应该贯彻国家“以预防为主，防消结合”的工作方针。城市轨 道交通工程应建立良好的灾害预测、预报、评估和预警系统。经常结合国内外城 市轨道交通灾害进行案例分析，建立仿真模型，开发数字减灾防灾综合信息系统。 、确保安全 、系统设施的选择必须符合防灾要求 、建立联防体系 二、学习感受 以前从来没有接触过轨道交通建设相关内容的讲座和谈话，通过这次宛老 师的带领，我们参观了浙江宁波纺织技术学院的轨道交通建设实验室，通过布局、 仿真设施等，了解了轨道交通的各个系统的功能和布局， 真是增长见识和扩大眼 界的好机会，我们现代大学生就是需要这样的机会和经验体验， 来提升自己的尝 试和见闻，这也对我以后从事轨道交通的工作带来了很大的兴趣。 谢谢学校、老 师给我这次学习的机会。 城市轨道交通模拟实训参观小结（2） 一、参观内容 （一） 工程概况：宁波市轨道交通2号线一期地下土建工程TJ2108标，位于环 城北路甬江北站，东段。合同工程范围：汽车市场站，汽车市场 ~甬江北站、甬 江北站（含3号线换乘段），总造价：62546.7469万元，合同工期是2012年12 月10日至2014年5月31日合计41.6个月。场站分为地下二层岛式车站，总长 度218.95米、宽17.8米，明挖开挖深度17.2~17.8米。 （二） 车站建筑区和建设方法： 1 、明挖法施工的车站结构（盖挖法类似） 地下铁道线路在地下几米深时采用。 明挖车站一般为现浇整体式矩形钢筋混凝土框架结构。 根据运营需要可做成单跨、双跨或多跨结构，单层、双层或多层结构。 明挖车站结构由底板、侧墙及顶板等维护结构和楼板、梁、柱及内墙等内部构件 组合而成。 2、 矿山法施工的车站结构可采用单拱式车站、双拱式车站、或三拱式车站，根据需 要可作成单层或双层。 3、 盾构法施工的车站结构 盾构车站的结构形式与所采用的盾构类型、施工方法和站台形式等关系密切。主 要有： 1）由两个并列的圆形隧道组成的侧式站台车站。 2 ）由3个并列的圆形隧道组成的三拱塔柱式车站。 3）立柱式车站。 （三） 间隧道结构和工作方法： 、明挖法修建的隧道衬砌结构 明挖法修建的隧道衬砌结构通常采用矩形断面，一般为整体浇注或装配式结 构。 、新奥法修建的隧道衬砌结构 新奥法修建的隧道一般采用拱形结构，基本断面型式为单拱、双拱和多跨连 拱。衬砌基本类型是复合式衬砌。 3、盾构法修建的隧道衬砌结构 盾构法修建的隧道横断面的内部尺寸全线是同一的。 衬砌结构有预制装 配式衬砌、预制装配式衬砌