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曲线线路轨向测量 20 米长弦线 正矢 63 ? 5 、轨底坡 ? 轨底坡是指为使钢轨保持一定的向内倾斜 度而必须把钢轨底放在一定的斜面上而言 ? 直线地段轨底坡为 1 ： 40 。木枕轨道是用有 1 ： 40 斜面的铁垫板完成；混凝土枕轨道则 是将轨枕承轨槽做成 1 ： 40 的坡度。 ? 轨底坡是否正确，可以从钢轨顶面光带位 置判断。光带如偏向内侧，则说明轨底坡 不足，反之则过大。 64 ? 2 ）按道岔号数分类： ? GB1246-76 规定的标准轨距铁路道岔号数系 列为 6 、 7 、 9 、 12 、 18 和 24 号单开道岔。我国 营业铁路干线常用的单开道岔为 9 和 12 号， 18 号道岔用于侧线速度较高的地段， 24 号道岔 尚未使用， 6 和 7 号道岔为工矿企业常用的小 号码道岔。 ? 3 ）按道岔平面型式分类 ? 单开道岔按其平面型式主要有直线尖轨、直线 辙叉的单开道岔；曲线尖轨、直线辙叉的单开 道岔；曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔等。我 国常用的单开道岔采用前两种型式。 31 ? 转辙器构造 ? 1 、转辙器组成 ? 转辙器由两根基 本轨、两根尖轨 及各种联结零件 组成。基本作用 是引导车轮从一 线进入另一线 32 ? 2 、基本轨 ? 基本轨的型式及作用 ? 转辙器基本轨由标准钢轨断面的钢轨制成， 一侧为直基本轨，一侧为曲基本轨。“ 75” 型及以前各型道岔尖轨采用贴尖式，基本 轨轨头不刨切；“ 92” 型道岔尖轨采用藏尖 式，基本轨轨头需要刨切。 ? 基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖 轨共同承受车轮的横向水平推力，并保持 尖轨位置的稳定。 33 ? 基本轨的弯折 ? 直基本轨不进行弯折。曲基本轨应按支距进行 弯折，以保持转辙器轨距、方向的正确，以及 尖轨和基本轨的密贴。 ? 基本轨螺栓孔 ? 基本轨轨腰上应设有用于联结轨撑和辙跟设备 （辙跟间隔铁）的螺栓孔，“ 92 型道岔还应 设联结顶铁的螺栓孔。螺栓孔的数量和间距一 般采取直基本和曲基本轨一致的相同尺寸。曲 于曲、直基本轨螺栓孔距相同，所以铺设以后 左右两尖轨跟端和尖轨尖端相错几毫米。 34 ? 3 、尖轨 ? 尖轨是转辙器的主要组成部件之一，列车依靠 尖轨的开通方向不同而进入道岔直股或侧股线 路。 ? 1 ）尖轨类型 ? a 、按平面型式分直线型尖轨和曲线型尖轨。 ? 直线型尖轨的工作边为一直线，这种尖轨可用 于左开或右开单开道岔，加工制造简单，便于 修换，是我国目前采用较为广泛的一种尖轨。 其缺点是道岔长；尖轨尖端轨距加宽大，影响 列车沿正线运行的平稳；转辙角较大，当列车 逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列 车摇晃，尖轨也易磨损。 35 ? 4 、转辙器主要零件 ? 道岔顶铁 ? 道岔顶铁设置在尖轨轨头刨切起点之后的 尖轨或基本轨轨腰上。其作用是保持尖轨 与基本轨的距离，使基本轨与尖轨共同承 受水平力，并防止尖轨跳动。 ? “ 75” 型道岔顶铁由扁钢热弯而成，“ 92” 型道岔顶铁由方钢锻打而成。顶铁与轨腰 应密贴，挡间隙大于 1mm 时，可用顶铁调 整片调整。 36 ? 轨撑 ? 轨撑一般安设在 转辙器基本轨外 侧，以防止基本 轨横向移动和外 翻，起到保持轨 距的作用。 37 ? 道岔接头铁、拉杆及连杆 ? 道岔接头铁、拉杆及连杆是连接两尖轨， 以增强尖轨的框架刚度，提高尖轨的定性 的连接设备。拉杆与转辙设备相连，用以 转换尖轨位置 ? 1 ）接头铁 ? 接头铁用两个螺栓连接在尖轨轨腰上，其 上设有铰接螺栓孔与拉、连杆相连，现在 主要使用 T 形接头铁和扁钢边接铁两 种。 38 ? 2 ）拉杆 ? 拉杆设在尖轨前部距尖端 380mm 处。在拉 杆中部设四个螺栓孔连接转辙机械的杆架， 以拉动尖轨。对于使用可弯尖轨的道岔， 还应在尖轨轨头刨切点附近设第二拉杆， 以保基本轨与尖轨的轮缘槽不低于 65mm 。 单开道岔使用的拉杆有方钢拉杆和扁钢拉 杆两种。 39 ? 3 ）连杆 ? 为了增强两尖轨的框架钢度，除拉杆外， 还应根据尖轨长度设置 1-3 根连杆。相邻连 杆的距离从尖轨尖端向后一般为 1000 、 1500 、 2000mm 左右，一般设到尖轨头刨 切起点前后。 40 ? 道岔连接部分 ? 在单开道岔中，连接前端的转辙器与后端的辙 叉及护轨部分的线路称为道岔连接部分。连接 部分分为直线连接线和曲线连接线。曲线连接 边一般称导曲线。 ? 导曲线构造 ? 导曲线的外轨超高：在导曲线上设置少量超高， 对防止反超高的出现和保持轨距以及减轻车摇 晃等有利，但由于道岔导曲线较短，没有足够 的超高递减距离，因此一般不设超高。 41 ? 导曲线的轨底坡 ? 设置轨底坡，对改善车轮与钢轨的接触条 件，减少车轮对钢轨的横向推力及增加线 路的稳定