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日本桥梁抗震设计规范 摘要 本文对世界主要的桥梁结构 抗震设计规范基础部分的现状进行了概略 的比较，着重介绍日本桥梁抗震设计规范中 基础的设计方法，并指出了中国现行〈〈公路 工程抗震设计规范〉〉基础部分中存在的一些 不足。 关键词桥梁基础抗震设计日本规范 一、引言近十年来，世界相继发生了多次重 大地震，1989年美国Loma Prieta 地震、 1994年美国Northridge 地震、1999年土耳 其伊比米特地震、1999年台湾集集地震等等。 因此，专家们预测全球已进入一个新的地震 活跃期。随着现代化城市人口的大量聚集和 经济的高速发展，地震造成的损失越来越大。 地震灾害不仅是大量地面构筑物和各种设 施的破坏和倒塌，而且次生灾害中因交通及 其他设施的毁坏造成的间接经济损失也十 分巨大。以1995年日本版神地震为例，地 震造成大量高速公路及高速铁路桥隧的毁 坏，经济总损失高达1000亿美元。近几次 大地震造成的大量桥梁的破坏给了全世界 桥梁抗震工作者惨痛的经验教训。各国研究 机构纷纷重新对本国桥梁抗震规范进行反 思，并进行了一系列的修订工作。 日本1995 年阪神地震后，对结构抗震的基本问题重新 进行了大量的研究，并十分重视减振、耗能 技术在结构抗震设计中的应用。桥梁、道路 方面的抗震设计规范已经重新编写，并于 1996年颁布实施。美国也相继在联邦公路局 和加州交通部等的资助下开展了一系列的 与桥梁抗震设计规范修订有关的研究工作， 已经完成了 ATO 18, ATO 32T 和 ATC-40 等研究报告和技术指南。与旧规范相比，新 规范或指南无论在设计思想，设计手法、设 计程序和构造细节上都有很大的变化和深 入。中国现行《公路工程抗震设计规范》在 80年代中期开始修订，于1989年正式发行。 随着中国如年代经济起飞， 交通事业迅猛发 展，特别是高速公路兴建、跨越大江，大河 的大跨桥梁、大型立交工程以及城市中大量 高架桥的兴建，规范已大大不能适应。但是 目前所有国内的桥梁设计， 对抗震设计均在 设计书上标明的参照规范即是〈〈公路工程抗 震设计规范》和〈〈铁道工程抗震设计规范》。 与国外如日本、美国的同类规范相比，中国 现行《公路工程抗震设计规范》水准远落后 于国外同类规范。若不进行改进，则必将给 中国不少桥梁工程留下地震隐患。 本文主 要介绍了各国桥梁抗震设计规范中基础部 分的抗震设计。基础部分对全桥的地震响应 以及墩柱力的分布均有非常重要的影响。 基 础设计不当会导致桥梁墩柱在地震中发生 剪断、变形过大不能使用等等，有时甚至是 桩在根部直接剪断破坏。基础设计需要考虑 的方面除了基础形式的选择以外还包括抗 弯强度、抗剪强度桩基础连接部分的细部构 造、锚固构造等方面。本文首先对中、美、 日、欧洲、新西兰五国或地区抗震设计规范 中有关基础的部分进行了一般性的比较。 笔 者认为，相对而言中国的规范在基础抗震设 计方面较为粗糙、可操作性不强。而日本规 范在这方面作的最为细致，技术也较为先进。 因此，在随后的部分中详细介绍了日本抗震 规范的基础设计方法。 二、主要国家桥梁 抗震规范基础抗震设计的概况本文将中国 桥梁抗震规范与世界上的几种主要抗震规 范进行基础抗震设计方面的比较。 中国桥梁 抗震设计规范有关基础设计的部分十分笼 统，只以若干定性的条款，从工程选址方面 加以考虑，而对基础本身的抗震设计，特别 是对于桩基础等轻型基础抗震设计重视不 够。这方面，日本的桥梁抗震设计规范和准 则规定得比较详细，是我们应当学乱之处。 基于阪神地震的经验，地震后桥梁上部结构 的修复和重建都比下部基础经济和省时、 省 力，因此桥梁基础的抗震能力的要求应比桥 墩高。 三、日本桥粱基础抗震设计方法细节 1. 按流程，先用震度法设计。震度法基本概念 是把设计水平震度 Kh乘以结构Kh的计算方 法其中Cz--地区调节系数；Kh0--设计水平 震度的标准值。其中， a是把抗震设计所 确定的地基面以上的下部结构质量的 80 % 或100%和该下部结构所支承的上部结构质 量的100 %之和作为外力施加到结构上在 上部结构惯性力作用点位置发生的位移。 2.用震度法设计以后，如果基础结构是桥 台基础或者桥墩的扩大基础，不需要用地震 时保有水平耐力法设计。 这是因为设计桥台 基础时，地震时动力压力的影响非常大，此 外结构背面存在的主体也使结构不容易发 生振劾。而对于扩大基础来说一般地基条件 非常好，因此，地震时基础某些部位转动而 产生非线变形可以消耗许多地震能量。3.用 地震时保有水平耐力法设计时，首先要判断 基础水平耐力有没有超过桥墩的极限水平 耐力。这是因为地震时保有水平耐力法的基 本概念是尽量使地震时在桥墩而不是在基 础出现的塑性皎。如果在基础出现塑性皎， 发生损