智能新能源汽车技术 学习任务 2.2家族荣耀【凯美瑞】.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * HV电池总成 组件 HV电池 (电池模块) 电池智能单元 服务插销连接器 HV 接线盒总成 HV电池冷却风扇(无电刷) HV电池 增压转换器 变频器 for MG2 带转换器的变频器总成 辅助电池 带马达的压缩机总成(带变频器) DC 244.8 V DC 14 V 混合动力传动桥 AC DC-DC 转换器（辅助电池） DC 244.8 V HV电池总成 HV电池 (电池模块) 高电压的应用 DC 12 V系统充电 驱动A/C压缩机 车辆行驶 HV电池总成 HV电池 (电池模块) 6 单元 (7.2 V) x 34 模块= DC 244.8 V 电池模块 (6 cell = 7.2 V) 单元 (1.2 V) 34 电池模块 + - - + + - - + + - - + + - - + + - - + + - - + + - - + + - - + + - - + + - - + + - - + + - - + + - - + + - - + HV接线盒总成 服务插销 34 电池模块 HV电池总成 服务插销 手动关闭高电压电路 服务插销 互锁开关 主保险丝 主保险丝 互锁开关 服务插销 19 电池模块 9 电池模块 + - ? ? ? ? ? ? HV电池总成 服务插销 绝缘手套 拆卸 安装 可听到滴答声 HV电池总成 SMR (系统主继电器) 连接和断开HV电池和高电压线束 SMRP SMRB SMRG Precharge Resistor HV电池 + - SMRG SMRP SMRB Precharge Resistor HV电池总成 冷却风扇 HV电池 冷却风扇 Cooling Air Flow Intake Air Duct 排风管 HV电池 进气口 (桌椅右侧) HV电池总成 电池智能单元 将HV电池的信息传输给动力管理控制ECU(HV CPU) 电池智能单元 服务插销 温度感应器 HV电池 电流感应器 电压 x 14 + - 温度 x 3 电池智能单元 动力管理控制ECU(HV CPU) 监控高电压系统的绝缘电阻 传输HV电池的信息 HV电池信息 辅助电池 概要 提供给ECU和辅助设备的电源，如音响等 辅助电池 (密封型号) 行李箱 辅助电池 结构 使用密封型电池 氢气排放管 氢气排放管 没有通气孔 发动机 阿特金森循环(Atkinson Cycle) 压缩行程 膨胀行程 热效率高 压缩 扩张 ND-OIL8 带马达的压缩机总成 压缩机油 具有高绝缘性的压缩机油 (ND-OIL 11) ND-OIL11 电水泵 （加热器） 结构 发动机的电水泵能在发动机不运转的时候提供稳定的加热性能。 电水泵 (加热器) 12 V (辅助电池) 冷却液 (从发动机到加热器) CAMRY HV 互锁开关 方位 服务插销 连接器 连接器 连接器 HV电池的高电压电缆 带转换器的变频器总成 HV电池 冷却系统 冷却系统 冷却系统与发动机冷却系统分开，冷却带转换器的变频器总成和MG1 带转换器的变频器总成 HV散热器储水箱 带马达的HV水泵 HV 散热器 HV散热器 (变频器) 带马达的HV水泵 带转换器的变频器总成 HV散热器储水箱 HV 传动桥 * * * * * * * * * * * * * * * * * 什么是混合动力车辆？ 减少二氧化碳的排放以防止全球变暖是一个全球性问题。丰田一直致力于混合动力车辆的研发并力求解决此问题，以期获得常规车辆两倍的燃油经济性。 混合动力车辆结合使用两种能源（如发动机和电动马达），以利用各能源的优势，同时又弥补了其不足。从而实现高效工作。 与现存的纯电力车辆不同，混合动力车辆不需要外部充电。因此，也无需专门的设施用于混合动力车辆。 组件 THS II 主要组件 HV电池 带转换器的变频器总成 增压转换器 变频器 DC/DC 转换器 辅助电池 发动机 动力管理控制ECU 电控(HV CPU) 混合动力传动桥 发电机(MG1) 电动机(MG2) 高电压线束 带马达的压缩机总成(带变频器) 混合动力传动桥 齿轮传动链 发动机 传动桥减震器 MG1 差速器小齿轮 主减速从动齿轮 中间轴齿轮 MG2 油泵 马达减速 行星齿轮 组合齿轮单元 动力分配 行星齿轮 混合动力传动桥 MG (马达发电机) 结构 高电压线束 高电压线束承受高电压，高电流 高电压线束 网状屏蔽线 护套 高电压线束 系统图 HV电池 增压 转换器 MG1 变频器 带转换器的变频器总成 MG2 变频器 辅助电池 带马达的压缩机总成(带变频器) Max. DC 650 V DC 244.8 V DC 14 V 混合动力传动桥