世纪末，中国汽车面临大拐弯.docVIP

世纪末，中国汽车面临大拐弯 　　在抬眼可见2000年路标的时候，市场将迫使中国汽车大拐弯。换言之，中国汽车将要驶上同以前有本质区别的发展之路。 　　毕竟是世纪末，总得回顾并前瞻，中国汽车也不例外。纵览中国汽车四十余年来留给历史的轮辙，我们能看到汽车人奋斗之艰辛和计划经济带给汽车业的一串串沉重。人们不便说中国汽车是失败的，但至少可以说是不太成功的。这些年来中国汽车已经不再津津有味地“纵比”，陶醉于国产汽车年产量从零涨到160万辆；很多文章说日本、道韩国、谈巴西、侃印度、话台湾，自由而公开地把中国汽车工业放到世界上明明白白、相当残酷地作了一连串的“横比”。恰好这当儿从天上掉下一面中国农用车飞速崛起的镜子，汽车界对镜一照，更是花容失色目瞪口呆。 　　近年来汽车农用车市场表现和汽车圈内圈外舆论准备，使得世纪末的中国汽车注定面临历史性的大拐弯。这个大拐弯至少体现在以下五个方面深刻的调整： 　　——调整汽车工业产业政策。国家“鼓励私人”消费汽车的政策将出现明朗化的细则，而不仅仅是一项原则。公务车改革、对车辆所收税费的改革、私人贷款购车等等，都在填补老早提出的“鼓励私人”口号的空洞之处。只有市场才能使中国汽车成长，这个市场绝对不是公家。 　　——调整汽车产品定义。什么是汽车？农用车是不是中国的一种汽车？中国的汽车工业干什么样的车？“高起点、大批量”的概念，在中国遇到了麻烦，“低起点、大批量”或“中起点、大批量”可能更适合中国国情。改革开放改变了中国的汽车市场环境，好车以对公销售为主，曲高和寡没有足够大的市场，起点高不见得批量大。中国汽车工业需要能卖出千万辆的国情车，这类车要面向最广大的城乡消费者（不仅指城镇中拿工资的“工薪族”）。 　　——调整汽车产销过程管理方式。多年来汽车产销过程管理的基础是国家的一部汽车产品目录。由于市场竞争趋烈，企业要求上目录的车种越来越多、频率越来越高，目录管理出现了难以适应的现象。今后，什么车能生产和销售由谁说了算、由什么方式和法规说了算，汽车生产企业、汽车行业组织与政府管理部门之间的关系等等，将同现在大不一样。 　　——调整人与汽车的关系。环境保护、交通安全、节约能源在中国的重要度将持续上升，如此上升态势会不断逼迫汽车行业的硬件与软件向“人”靠拢，新的汽车技术以及各种针对汽车的新的管理控制模式会不断涌现。 　　——调整对竞争力的理解。以前我们以为没有国际竞争力的产品可以在国内找饭吃。现在我们应该说，没有国际竞争力的产品同时将不具备国内竞争力。汽车关税事实上在不断下调，外国车会在中国人的家门口同你进行“国际竞争”。冲不出中国国界的中国车，在国内也将卖不动。 　　中国汽车在世纪末的大拐弯激动人心。中国这块大市场还没有被人拿走，风云振作未迟。虽然外国人对中国汽车市场装腔作势作了不少研究，但他们没咱中国人明白。中国汽车人在中国这块土地上摸索了四十多年了，谁的道行深？ 　　四十余年风雨寻路，到今天将要出现根本性的变革，终归是中国汽车的幸事，中国人的幸事，中国的幸事。睁眼看吧：在下个世纪的前十年中，中国汽车将会初露王者之气！