主推进动力装置 任务2.1：燃烧室部件的结构与管理 任务2.1 燃烧室部件的结构和管理.pptVIP

知识陈述 任务2.1 燃烧室部件的结构与管理 知识陈述 任务2.1 燃烧室部件的结构与管理 粘着磨损 当气缸与活塞环在润滑不良情况下滑动时，两者有极微小部分金属面直接接触、摩擦，形成局部高热，发生熔融粘结而又脱落的过程称为粘着磨损 活塞位于上止点时第一道活塞环对应的缸壁磨损异常增大，甚至出现大面积拉伤现象 （2）气缸套的穴蚀 缸径在?105～300mm的中高速筒状活塞式柴油机的气缸套穴蚀较为普遍和严重，是主要的损坏形式，呈现蜂窝状小孔群。 中高速机》低速机；筒状活塞》十字头式；二冲程十字头式低速柴油机气缸套基本不发生穴蚀破坏。 知识陈述 任务2.1 燃烧室部件的结构与管理 知识陈述 任务2.1 燃烧室部件的结构与管理 缸套穴蚀的部位 外圆表面与冷却水接触处，一般集中在柴油机的左右两侧，以承受侧推力最大的一侧（排气侧）最严重。 在冷却水进口、水流的转向处或水腔狭窄处等部位也易发生。 缸套下部密封圈附近缸壁。 缸套穴蚀的机理和原因 机理——侧推力→缸壁振动→瞬时真空→冷却水汽化→形成气泡→高压使气泡破裂→冲击→反复作用→疲劳脱落→同时存在微观电化学腐蚀，两者交替进行→形成孔穴。 主要原因——缸套的振动：高频振动是产生穴蚀的根本原因。而振动又受缸套与活塞间隙、缸套的刚度及侧推力等的影响。 知识陈述 任务2.1 燃烧室部件的结构与管理 知识陈述 任务2.1 燃烧室部件的结构与管理 影响缸套穴蚀的因素 1）缸套振动 活塞与气缸套之间的配合间隙 ： 活塞对缸壁的冲击能量取决于活塞与缸套的配合间隙。配合间隙大，活塞横摆加速度大，冲击缸壁能量大，则缸套振动增强。 缸套刚度 ：刚度大，受活塞冲击时变形小，振动小，可有效防止穴蚀。缸套刚度与其材料、壁厚和纵向支承跨距有关。 2）冷却水腔结构：设计时保证柴油机冷却水腔内水流速度小于2m/s， 3）冷却水温度与压力：实验证明，钢铁和铝等金属材料在淡水温度50℃～60℃时穴蚀严重，随着水温的升高，穴蚀破坏减轻。从发挥柴油机的效能和降低腐蚀和穴蚀出发，冷却水腔淡水温度在80℃～90℃为好。 知识陈述 任务2.1 燃烧室部件的结构与管理 知识陈述 任务2.1 燃烧室部件的结构与管理 知识陈述 任务2.1 燃烧室部件的结构与管理 知识陈述 任务2.1 燃烧室部件的结构与管理 减少缸套振动 A、 减少缸套与活塞的配合间隙：减少活塞的摆动，降低冲击能量。铝的膨胀系数大，因此铝活塞与缸套的间隙大，容易发生穴蚀。铸铁活塞与缸套可采用小的配合间隙，可减轻穴蚀。 B、 增大缸套的刚度： 增大缸套的壁厚，缩短支承的跨距。 C 、减少缸套与缸体之间的间隙。 D、长裙活塞比短裙活塞冲击作用小。 E、减小柴油机的有害振动。 防止和减少穴蚀的措施 知识陈述 任务2.1 燃烧室部件的结构与管理 知识陈述 任务2.1 燃烧室部件的结构与管理 提高缸套抗穴蚀能力 A 选材： 球铁、可锻铸铁的抗穴蚀能力?普通铸铁；P基体的抗穴蚀能力?F基体的。 B 外表面的粗糙度：粗糙度大，有利于气泡的形成，凹痕会成为气泡形成的核心。 C 在外表面加覆盖层或强化层：如：镀铬、涂环氧树脂等阻尼涂层。 D 冷却水腔安放锌块，定期更换Zn块 E 采用封闭式淡水冷却系统 强化冷却水系统的管理 A 在冷却水中加入添加剂，如：缓蚀剂（乳化油缓蚀剂，在外圆表面形成一层保护膜） B 改善冷却水的流动、温度、压力等。降低相对运动速度，保证流动要畅通，不许存在“死水区”、涡流区等； 知识陈述 任务2.1 燃烧室部件的结构与管理 知识陈述 任务2.1 燃烧室部件的结构与管理 6、气缸盖损坏原因及其检验 （1）损坏部位及原因 部位——底部受热面“鼻梁区”或内侧表面可能产生裂纹及腐蚀形式的损坏 原因 热疲劳——四冲程机缸盖常在底部受热面“鼻梁区”产生，其原因是缸盖在冷热交替情况下受热面的收缩因塑性变形而受阻，产生交变残余应力裂纹 机械疲劳——缸盖底板在缸内气体压力作用下发生周期性弯曲变形，阀孔尖角处应力集中严重，加上交变热应力，常沿阀孔周围产生一条主裂纹。 腐蚀疲劳——冷却水中含有各种酸根离子和溶解氧将对金属发生电化学腐蚀和氧化，由交变气体力与电化学腐蚀共同引起的腐蚀疲劳裂纹。 （2）检验 知识陈述 任务2.1 燃烧室部件的结构与管理 知识陈述 任务2.1 燃烧室部件的结构与管理 气缸盖裂纹可以采用渗透探伤或水压试验（试验压力为0.7MPa）等方法检验。在柴油机运转中，也可根据以下现象来判断气缸盖是否产生裂纹。 冲车时，观察示功阀有无水汽、水珠喷出。如有，表明气缸盖可能产生了裂纹。 运转中，观察冷却水压力是否波动；冷却水出口温度是否升高；冷却水柜水位是否下沉滑油中是否有水，油位是否升高；如有，表明气缸盖或气缸套存在问题。 吊缸时，