2020隧道施工安全专项风险评估版.docx

梅岭隧道施工安全专项风险评估 一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》 （试行 ）交质监发 【 2011 】217 号； 2、《S323 鸿门至旌德公路梅岭隧道及接线工程施工合同文件》 、二阶 段施工图设计； 3、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件 （2009 年版 ）》、现行《公 路工程技术标准》 、现行《公路隧道施工技术规范》 、现行《公路工程施工 安全技术规程》等相关规范； 4、 《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文?公路工程部分》； 5、 现场踏勘调查、搜集的实地资料； 6 、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成 7 、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现 有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道 施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以 “保质量、保工期、保安全、 创精品” 为目标，编制本梅岭隧道施工安全风险评估报告。 二、工程概况 （一） 、隧道工程概况 S323 鸿门至旌德公路梅岭隧道行政区域隶属于安徽省宣城市宁国市。 梅岭隧道进口位于宁国市胡乐镇梅树下村原曙光厂附近梅岭山脚，出 口位于宁国市胡乐镇梅岭脚村附近梅岭山脚。隧道进洞口离 S323 约 300 米，有机耕道路前往，出洞即为 S323 ，交通条件较好。隧道为单洞双车 道，隧道长度为939m，起止里程为K7+722?K8+661 ,属全线重点控 制性工程。 、隧道设计技术标准 1 公路等级：二级公路； 2 隧道设计行车速度： 40km/h ； 3 隧道建筑限界：净宽 10.0m ，净高 5.0m ； 4 洞内路面设计荷载： BZZ-100 ； 行车方式：双向行车； 通风方式：机械通风； 隧道防水等级：二级；二次衬砌砼抗渗等级不小于 S6 。 、隧道工程地质概况 1、 地层岩性 根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料，并结合室 内试验结果，隧址区地层可划分为第四系松散堆积物 (Q4)和奥陶系新岭组 (03X)基岩。 ⑴第四系松散堆积物 (Q4) 第四系残、坡积层 ( Q 4 e1+d1) ：主要由灰色、黄灰色角砾石 (含碎石、 块石)混低液限粘土、 低液限粘土混角砾石、 低液限粘土组成， 分布于山坡、 山谷及基岩区表层，工程性质较差。 ⑵奥陶系新岭组 (O3X) 奥陶系新岭组(O3X):主要由灰、黄灰色砂岩和灰绿色、灰黑色页岩组 成，其中分布有石英岩脉，工程性质相对较好。 细砂岩：灰、黄灰褐、灰绿色，岩石致密，具有效清晰的砂状结构， 主要矿物以石英、长石和云母为主，石英和长石为次菱角状和次圆状。岩 体中发育有 4 组节理，岩体中最大裂隙宽约 2cm 。该层岩石常与粉砂状页 岩互错，出露于隧道出口及洞身段陡山坡地带。 细砂岩 (强风化 )；褐黄色，原岩结构、构造清晰，大部分矿物严重风 化变异失去光泽，有的已变成粘土矿物，裂隙面有黑色、褐色铁、锰质渲 染。岩芯呈碎石状，岩石为软岩，岩体呈碎石碎块状。 细砂岩 （中风化 ）：灰色、黄褐色，原岩结构、构造部分破坏，矿物风 化变异较轻， 裂隙面有褐色铁， 锰质渲染。 岩芯呈碎石状，岩体呈碎块状， 岩石为软岩，岩体呈中层?厚层状。主要结构面类型为节理、裂隙、层面。 细砂岩 （微风化 ）：灰、灰黄褐、灰绿色，岩石断面保持未风化状态， 仅沿节理面有铁、锰质渲染现象，夹石英脉。岩芯呈短柱状，岩体呈中层 状局部厚层状、碎裂装。 粉砂岩：灰绿色、灰黑色、黄绿色，岩石致密，粉砂?泥质结构， 微细层理构造，主要矿物为石英、长石、云母和泥质，矿物颗粒边缘不清 晰，磨圆度较好。岩体中发育有4组节理，岩体中最大裂隙宽约3cm。出 露于隧道进口及洞身段陡山坡地带。粉砂岩 （强风化 ）：灰色，原岩结构、 构造清晰，大部分矿物严重风化变异失去光泽，有的已变成粘土矿物，裂 隙面有红褐色铁，锰质渲染。岩芯呈碎石状，岩体呈碎裂状。 粉砂岩 （中风化）：浅灰色，原岩结构、构造部分破坏，矿物风化变异 较轻，裂隙面有褐色铁、锰质渲染。岩芯呈碎石状，岩体呈碎块状，主要 结构面类型为节理、裂隙、层面。 粉砂岩 （微风化 ）：灰黑色、灰绿色，岩石断面保持未风化状态，仅沿 节理面有铁、锰质渲染现象，夹石英脉。岩芯呈短柱状，岩体呈薄层?中 层状，局部厚层状。 砂质页岩：灰绿色、黄绿色，风化后呈灰黑色，岩石致密，粉砂? 泥质结构，微细层理构造可见，但不清晰，主要矿物为石英、长石、云母 和泥质组成， 矿物颗粒边缘不清晰， 磨圆度较好。 岩体中发育有 4 组节理， 岩体中最大裂隙宽约 3cm 。分布在隧道进出口及洞身段， 与砂岩呈夹层或 互层状。 石英脉：灰白色、白色，岩石断面保持未风化状态，岩石新鲜断口处 可呈贝壳断口，具油脂光泽。岩石致密，主要由石英矿物组成，坚