隧道施工技术 隧道的组成及构造 隧道的组成及构造.doc

图1-2-1 隧道主体建筑的组成a）洞身 ；b）洞门；c）明洞隧道的组成及构造 图1-2-1 隧道主体建筑的组成 a）洞身 ；b）洞门；c）明洞 交通隧道结构由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。隧道的主体建筑物由洞身衬砌和洞门建筑两部分所组成。隧道的主体建筑物是为了保持隧道的稳定，保证行车安全运行而修的，洞身衬砌和洞门型式如图1-2-1a）、b）所示。洞身衬砌的平、纵、横断面的形状由隧道的几何设计确定，衬砌断面的轴线形状和厚度由衬砌计算决定。洞门的构造型式由多方面因素决定，如地形地貌、岩体稳定性、通风方式、照明状况以及环境条件等。在洞门容易坍塌或在山体坡面有崩坍和落石地段， 则应接长洞身（即早进洞或晚出洞），或加筑明洞洞口，如图1-2-1c）所示。 公路隧道附属结构物是主体构造物以外的其他构造物，是为了运营管理、维修养护、给水排水、供蓄发电、通风照明、通信、安全等而修建的构造物。隧道的附属建筑物包括：检修道、人行道(或避车洞)和防、排水设施，长、特长隧道还有通风道、通风机房、供电、照明、信号、消防、通讯、救援及其他量测、监控等附属设施。 （一）隧道洞门 图1-2-2 环框式洞门 图1-2-3 端墙式洞门隧道两端的出入口都要修建洞门。洞门的作用是保持洞口仰坡和路堑边坡的稳定，汇集和排除地面水流，保护洞门附近岩(土)体的稳定和使车辆不受崩塌、落石等的威胁，确保行车安全。洞门是隧道的咽喉，也是隧道外露部分，在保障安全的同时，还应根据实际情况，选择适合的洞门型式，并应适当进行洞门美化和环境美化。洞门结构型式应实用、经济、美观、醒目；洞门墙应根据实际情况设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔；洞门墙的厚度可按计算或结合其它建成隧道洞门工程采用类比法确定。 图1-2-2 环框式洞门 图1-2-3 端墙式洞门 山岭隧道、城市道路隧道与水底公路隧道等的洞门构造型式各有特点。山岭公路隧道洞门型式主要有:环框式洞门（削竹式）、端墙式洞门、翼墙式洞口、柱式洞门、台阶式洞门、及遮光棚式洞门等。当洞口的山体岩(土)体若有滚落碎石块可能时，一般应接长明洞，以减少对仰坡、边坡的扰动，使洞门墙离开仰坡底部有一段距离，确保落石不会滚落在行车道上。 1．环框式洞门 当隧道洞口岩层坚硬、整体性好、节理不发育，且不宜风化，路堑开挖后仰坡极为稳定，又无较大的排水量要求时，可采用环框式洞门，如图1-2-2所示。它适用于Ⅰ级围岩。环框与洞口衬砌可用混凝土整体灌筑。 当洞口为松软的堆积层时，通常应避免大刷仰、边坡，一般宜采用接长明洞，恢复原地形地貌的办法。此时，仍可采用洞口环框，但环框坡面较平缓，一般与自然地形坡度相一致。环框两翼与翼墙一样能起到保护路堑边坡的作用。环框四周恢复自然植被原状，或重新栽植根系发达的树木等，以使仰、边坡稳定。在引道两侧如果具备条件可以栽植高大乔木，形成林荫大道，这样的总体绿化，对洞外减光十分有益，是一个值得推荐的好方法。不过环框上方及两侧仍应设置排水沟渠，以排除地表水，防止漫流。倾斜的环框还有利于向洞内散射自然光，增加入口段的亮度。 2．端墙式洞门(一字墙式) 当地形开阔，石质基本稳定，边坡仰坡不高时，常采用端墙式洞门，如图1-2-3所示(适用于Ⅱ～Ⅲ级围岩)。其作用在于支护洞口仰坡，保持其稳定，并将仰坡水流汇集，向两侧排出。洞顶水沟用圬工砌筑或砂浆抹平，洞门拱圈与洞身拱圈应连成整体，以加强洞门稳定。墙背空隙应用浆砌片石回填。 3．翼墙式(八字墙式)洞门 翼墙式洞门适用于地质较差的Ⅳ～Ⅵ级围岩，以及需要开挖路堑的地段，适用于地形等高线与线路近于正交，岩层较差或土质地层的地段。 翼墙式洞门由端墙与翼墙组成，即在端墙式洞门两侧或一侧加设挡墙即构成翼墙式洞门。翼墙起支撑端墙及路堑边坡的作用，达到加强端墙的稳定性。其顶面通常与仰坡坡面一致，顶面上一般均设置水沟，将端墙背面排水沟汇集的地表水排至路堑边沟内，见图1-2-4。 图1-2-4 翼墙式洞门4．柱式洞门 图1-2-4 翼墙式洞门 当地形开阔，但地质条件较差，仰坡下滑可能性较大或端墙长度较长时，通常在端墙的中部设置尺寸较粗大的柱墩2～4个，以增加端墙的稳定性。这种洞门称为柱式隧道洞门，如图1-2-5所示。它尤其适用于城市交通要道、风景区或长大隧道的洞口(适用于Ⅲ～Ⅳ类围岩)。 5．台阶式洞门 图1-2-5 柱式洞门 图1-2-6 台阶式洞门当洞口位于地形等高线与线路斜交，地形横坡较陡的傍山地段时，可将端墙式洞门顶部改为台阶式即成为台阶式洞门，如图1-2-6所示。这样可达到减少洞门圬工数量的目的，其尺寸视地面横坡而定。 图1-