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第十章 汽车碰撞仿真分析 10.1 汽车碰撞仿真的历史 LS-DYNA 的发展与汽车碰撞仿真密不可分。在 60 年代和 70 年代中，显式有限元程序 在美国能源部实验室开发出来。各种算法已开始成熟 , 如显式积分、壳单元和接触算法等。 在 80年代中期建立第一个整车碰撞模型并进行了计算。 由于超级计算机 （Cray ）的发展使碰 撞仿真在工业方面的应用成为可能。在德国，一个由 FAT 资助的研究项目对汽车碰撞仿真 的可行性进行了调查，两个模型被选来做实验： VW-Polo 和 BMW-300 。在近 20年内，汽车 碰撞仿真得到了迅速发展， 今天它已完全做为一个必不可少的工具整合在汽车产品设计开发 当中，如果没有强大的 CAE 技术支持，产品可能毫无竞争优势可言。 在汽车行业 CAE 仿真分析快速增长的需求和机遇主要是受到法规的驱动，如在 1985 到 2002 之间，法规试验的要求差不多增加了 20倍。其次是从 1985年以来软件和计算机硬件 的迅速发展和汽车厂商对计算机资源的广泛应用。 还有就是汽车厂商由于市场竞争优势的需 要， 要求设计周期缩短， 而物理样机昂贵， 试验能力有限及 CPU时间价格的降低， 也使得汽 车行业 CAE 仿真分析快速增长。 我们以一个例子来说明碰撞试验仿真所节省的费用：以 Ford 某车型为例： 在试验和物理样机硬件方面： 大约需要 150 辆碰撞试验样机 .开发周期是 5 年：一年差不多 30 辆样机 样机的平均价格至少是 250000.$ 通过使用仿真手段： .保守估计， 至少 30% 的样机可以被节省， 即大约每年每种车型可以节省 10 辆样机或 $2.5M 汽车碰撞模型的规模也有一个发展的历史，随着计算机技术的飞速发展，汽车碰撞模 型越来越复杂，以 Benz 的某车型为例： 模型规模 CPU 时间 计算机器 时间 (单元 ) (小时 ) Cray 1988 8-10000 5-10 XMP 1990 15-20000 10-20 YMP 1992 30-40000 20-30 YMP 1994 60-80000 30-40 C90 1998 160-180000 60-80 T90 2000 400-500000 120-160 SX-4/5 到了 2003 年，汽车碰撞模型已经发展到了 500,000~1,000,000 单元规模， 计算机的规模 也是开始广泛采用计算机 cluster 并行技术处理，大规模降低 CPU 时间，希望计算时间保持 在 12 个小时之内。下面为 LS-DYNA 对一 500,000 单元规模的汽车历时 120 毫秒的碰撞过