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新建长春（开安）至西巴彦花铁路 施工技术交底纪要 CX－ Ⅴ 标段 工程项目： 实体墩台身三级技术交底 编 号： 记 录 者： （签字） 交 底 者： （签字） 技术负责： （签字） 技术部门： （盖章） 日 期： 2016 年 5 月 28 日 交底记录 工程名称 新建（开安）长春至西巴彦 花铁路 分部（分项）工程 基础及下部构造 交底项目 实体墩台身三级技术交底 图纸名称、图号 长西施桥（特） 17、 长西施桥（特） 5、长 西施桥（特） 18、长 西施道桥 -13 技术交底内容： 一、 工程概况 长春（开安）至西巴彦花铁路项目站前工程 CX-V标段起讫里程为 K311+861- DK406+584.16（通霍线 K254+600）（含西巴彦花站、西巴彦花疏解线和通霍线相关工 程），本标段位于内蒙古自治区兴安盟科尔沁右翼中旗、突泉县境内，标段全长 95.758 正线公里，其中新发屯特大桥长 552.4m,共 17 跨，起讫桩号为 DK373+325.9- DK373+878.3，共有墩柱 16 个，最高墩身 13.35m，最低墩身 2.35m，墩身采用 C35混 凝土，两个台身，采用 C30混凝土。大额木特河特大桥全桥长 1615.865m,共 49 跨， 起讫桩号为 DK374+920-DK375+93，4 共有墩身 48 个，最高墩身 26.85m,最底墩身为 5.85m, 其中 31#桥墩墩底以上 3.5m及 32#桥墩墩底以上 3.85m范围内采用 C40混凝 土。桥台台身采用 C30混凝土。道兰气都社特大桥全长 1256.44m，共 38 跨，起讫桩 号为 DK385+759.000-DK387+015.44,共 37 个桥墩，最高墩身 14.85m，最底墩身 5.35m,除29# 30#墩底2m采用 C40混凝土外其余墩身采用 C35混凝土，台身采用 C30 混凝土。 DK381+996.246公跨铁道路桥，本桥于公路里程 GK0+361.332处上跨长西铁 路，铁路里程为 DK381+992.246，全桥长 66.04m, 全桥共有两个墩身， 1#墩高 7.407m，2#墩高 7.459m, 墩身采用 C40混凝土。详细尺寸见图号：长西施桥（特） 17，长西施桥（特） 5，长西施桥（特） 18，长西施道桥 -13 。 二、施工准备 模板采用大块定型钢模板 , 模板要有足够的刚度。 墩身范围内混凝土进行凿毛处理，凿出新鲜混凝土，在混凝土浇筑前将墩身与 承台接茬处混凝土充分湿润但不得有积水。 钢筋在钢筋加工场内集中下料成型，钢筋采用闪光对焊连接。 混凝土全部由拌合站统一集中供应，混凝土输送车运输，混凝土输送泵泵送入 模。 尺寸及中线位置偏差应符合验标要求。 二、施工工艺流程 施工工艺流程图如下： 三、施工工艺 基础处理及施工测量 承台混凝土达到终凝后，对墩身范围内混凝土进行凿毛处理，凿出新鲜混 凝土，在混凝土浇筑前将墩身与承台接茬处混凝土充分湿润但不得有积水。 施工放样 墩柱施工放样时，主要放出墩柱中心的坐标及周围四个控制点，确保墩身模板的 准确定位，根据现场放样出的墩身中心线，在承台表面纵横向测设墩身控制线，弹出 墨线作为桥墩施工基准控制线。 墩身钢筋 墩身钢筋在钢筋加工场内集中下料成型，钢筋采用闪光对焊和电弧焊，并以闪光 对焊为主，基顶以上 3m范围内不得有钢筋接头，墩位处绑扎，承台施工时一部分主筋 已预埋并引出承台表面，人工配合吊车进行安装，并搭设脚手架进行加固。 先绑扎钢筋后立模，钢筋保护层采用同标号的高性能混凝土垫块，梅花形布置， 密度为 4个/m2。在施工中特别注意圆弧过渡段钢筋绑扎位置的准确性，在施工承台预 埋墩身钢筋时，采用定型模具对主筋进行准确定位。 钢筋主筋链接采用闪光对焊时，焊缝长度满足设计要求。闪光对焊接头外观检 查，接头处不得有横向裂纹；与电极接触处的钢筋表面，钢筋焊接时不得有明显烧 伤。对焊后钢筋接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的 0.1 倍且不得大于 2mm；对焊接 头偏角不得大于 4度，钢筋弯钩采用标准弯钩。不满足要求的对焊材料不能使用在钢 筋骨架上，及时处理，防止混用。 钢筋接头设置在承受应力较小处，并要分散布置，配置在同一截面内受力钢筋接 头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率应符合设计要求。当设计未提出要求 时，应符合下列规定： ⑴钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的 10倍； ⑵在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接 头。两焊（连）接接头在钢筋直径的 35倍范围内且不小于 500mm以内、两绑扎接头在 倍搭接长度范围且不小于 500mm以内，均视为“同一截面” 根据设计要求，双线矩形墩与双线圆端形墩钢筋在焊缝处附加 5