汽油发动机管理系统故障诊断与修理 怠速控制系统的工作原理 4-1-1怠速控制系统工作原理.pptVIP

* 怠速 一般为550-800r/min 发动机基本工况之一 维持发动机稳定运转 不对外输出功率 克服内部机件摩擦阻力 空挡情况下运转 曲轴连杆摩擦 驱动附件等等 怠速时负荷 配气机构摩擦 怠速空气量控制 调节点火提前角 调节空燃比控制 怠速控制方法 旁通空气式 节气门直动式 怠速空气量控制 快速暖机 稳定运转 怠速控制目的 经济性 排放性能 运转性能 实现 传感器 ECU 执行器 目标转速 比较器 控制量计算 放大 怠速判别 在发动机控制模块ECU的ROM中存储有各种怠速工况下的最佳怠速转速-目标转速。发动机怠速运转时，ECM将发动机的实际转速与由各传感信号所决定的目标转速进行比较，根据比较所得差值，确定相对于目标转速的控制量，驱动执行机构，控制怠速进气量，使怠速转速保持在目标转速附近。 起动初始位置设定：A 起动控制：A--B 暖机控制：B--C 反馈控制：C-- 发动机负载控制： 电源负载控制： 学习控制： 知识小结 1.发动机怠速工况的定义。 2.怠速控制方法有怠速空气量控制，调节点火提前角，调节空燃比控制，现代汽油发动机主要采用怠速空气量控制。 3.怠速控制系统工作原理。 4.怠速系统控制策略包括起动初始位置设定，起动后控制，暖机控制，发动机负载控制，电源负载控制和学习控制。 Thank you! 理论上讲，怠速控制可以通过以下三种方法实现。 （1）怠速空气量控制，在改变进气量的同时相应的改变喷油量，就能控制怠速转速。 （2）调节点火提前角，使用对转速敏感的点火提前控制系统对发动机转速下降作出反应，通过增加点火提前角来提高转矩，该方法反应灵敏。 （3）调节空燃比控制，通过调节混合气成分可以调节怠速，但在严格的排放控制法规的限制下，混合气调节方法不再被采用。 怠速控制的目的是为了实现发动机启动后的快速暖机； 在发动机整个使用寿命期间的各种怠速工况下，都能在目标转速下稳定运转， 以实现良好的经济性、排放性能和运转性能。 发动机怠速控制系统由传感器、发动机控制单元和执行器三部分组成。 其中，冷却液温度传感器、空调压缩机开关、液力变矩器负荷传感器向发动机控制单元提供冷却液温度信号，空调压缩机是否开启信号以及液力变矩器负荷信号，发动机控制单元根据上述信号确定发动机的目标转速。 发动机控制单元根据节气门位置传感器和车速传感器判定发动机是否为怠速工况。 发动机控制单元将目标转速和发动机转速传感器所检测到的实际转速进行对比，从而计算控制量。 经信号放大后输出控制怠速阀或节气门控制电机工作从而进行怠速控制。 学习完怠速系统的结构组成，下面就了解怠速系统的工作原理。 在发动机控制模块ECM的ROM中存储有各种怠速工况下的最佳怠速转速-目标转速。发动机怠速运转时，ECM将发动机的实际转速与由各传感信号所决定的目标转速进行比较，根据比较所得差值，确定相对于目标转速的控制量，驱动执行机构，控制怠速进气量，使怠速转速保持在目标转速附近。 起动初始位置设定：点火开关断开后或点火开关闭合时，ECM驱动怠速控制装置自动回到全开位置。以提供足够的空气，改善再起动性能。如图A所示。 起动控制：起动后（大于500r/min），ECU将阀门关小到冷却液温度确定的位置。防止转速过高。如图A—B所示。 暖机控制：暖机时，怠速控制装置从起动后冷却液温度所确定的位置逐渐关小，当冷却液温度达到80℃时，回到正常怠速。如图B—C所示。 反馈控制：实际转速与目标转速差达到一定值时，ECM控制怠速控制阀，相应增减进气量，使实际转速尽可能与目标转速一致。如图C以后。 发动机负载控制：发动机负荷变化时，在怠速转速发生变化前，ECM就输出信号至怠速控制阀，将其打开或关闭一个固定量，以稳定怠速。 电源负载控制：怠速下，当电气负荷增大到一定程度时，蓄电池电压会下降。为保证电控系统正常的供电电压，ECM将提高发动机怠速，从而提高发电机的供电性能。 学习控制：根据发动机实际状态的变化，ECU控制并记忆怠速装置开度。 由于在学习控制中ECU记忆了怠速装置的开度，在清洗或更换怠速装置、更换ECU、更换发动机后，怠速会不稳定或不正常。应按照维修手册进行重新设定。同时，应定期清洗怠速阀。 怠速控制必须在发动机输出的扭矩和负荷之间保持平衡，以保证怠速的稳定。 怠速时发动机的负荷主要包括： 发动机曲轴和配气机构中的摩擦以及驱动附件等，这些负荷对温度变化也特别敏感。 下面对本知识点内容做一小结。 本知识点主要介绍了1.发动机怠速工况的定义。 2.怠速控制方法有怠速空气量控制，调节点火提前角，调节空燃比控制，现代汽油发动机主要采用怠速空气量控制。 3.怠速控制系统工作原理。 4.怠速系统控制策略包括起动初始位置设定，起动后控制，暖机控制，发动机负载控制，电源负载控制和学习控制。