2020石家庄至太原客运专线的基本情况.pptVIP

引入枢纽方案 —— 太原枢纽 2 ? CK152+700 起，线路自赵巷头村南开始西行，经 前阎家岔、莲花池折向西南，经颉纥村南、兴治 后下钻石太高速公路向西，经李家河、苏村、鸣 谦、施家洼、西砖井后上跨东山过境高速公路、 既有石太铁路，然后沿既有线引入北营站。本方 案线路长度 40.681km 。工程投资 384057.4 万元。 与本方案引入的相关工程有动车运用所走行线； 石太上、下行改建；煤炭专用线改建。 ? 北营站接轨方案具有工程投资少，远期发展条件 好，符合城市规划，加快了太原市城市南移的进 程，促进地方经济发展等优点，而且，太原铁路 分局和太原市规划局均明确表示同意北营站方案。 因此，推荐北营站接轨方案为贯通方案。 太原枢纽 示意图 局部比较方案 ? 井陉南、北方案 —— 井陉南方案具有工程投资少， 线路长度短，站位与井陉县规划相适应等优点， 推荐了井陉南方案。 ? 平定方案与阳泉方案 —— 平定方案具有采空区影 响小，采空区处理可行，拆迁工程量小，符合平 定县发展规划等优点，推荐了平定方案 。 ? 颉纥村南、北方案 —— 虽然颉纥村南方案较北方 案线路长 0.295km ，但颉纥村南方案具有工程投资 少，隧道工程少，排水容易解决等优点，推荐了 颉纥村南方案 。 路基基本宽度 1 ）客运专线双线 路堤宽度： 12.9m 路堑宽度： 石质路堑 12.9m 土质路堑 12.9m 2 ）客运专线单线 路 堤 宽 度 ： 8.1m （ 石 家 庄 枢 纽 160~200km/h 地 段 7.7m ） 路堑宽度： 8.1m 曲线地段路基面加宽值（ m ） 曲线半径（ m ） 路基面外侧加宽值 6000 0.2 3500~6000 0.3 ＜ 3500 0.4 采空区路基 ? 线路通过采空区地段对影响范围内的采空 范围进行处理，处理措施为钻孔注浆，浆 液采用水泥粉煤灰浆，比例 1 ： 4 。 主要气象资料表 项 目 名 称 石家庄 阳 泉 平 定 寿 阳 太 原 历年年平均气温 ( ℃ ) 13.0 10.9 10.6 7.5 9.3 历年极端最高气温 ( ℃ ) 41.5 40.2 39.1 36.1 40.2 历年极端最低气温 ( ℃ ) -19.3 -19.1 -16.2 -29.4 -25.5 历年最冷月平均气温 -2.7 -4.0 -4.9 -8.7 -7.0 历年年平均降雨量 (mm) 500.8 576.4 498.4 511.3 866.4 历年年平均蒸发量 (mm) 1681.2 2018.4 2124.2 1855.5 1798.3 历年最大风速 (m/s) 15.0 28 20 17 25 历年最多风向 SSW W NNW NW S 历年平均相对湿度 63% 53% 54% 63% 60% 历年最大积雪深度 (cm) 19 25 15 22 16 历年平均风速 (m/s) 1.9 2.5 2.8 2.5 2.5 最大土壤冻结深度 (cm) 0.54 0.68 0.61 1.11 0.77 线路平面及纵断面 1 ．车站 —— 井陉南、阳泉南、寿阳南三个中 间站；设山尹村、娘子关南、旧街、李家 河四个越行站；设北营客运站。到发线有 效长度为 850m ，双机 880m 。中间站站坪长 度一般为 2800m ，越行站站坪长度一般为 2300m 。 车站站坪尽量设在平坡道上，困难条件下， 设在不大于 1.0‰ 的坡道上，特殊困难条件 下，会让站设在不大于 6‰ 的坡道上。 平面设计 ? 推荐曲线半径为 5000~7000m 。最大曲线半径为 10000m ， 个别最大半径为 12000m ；最小曲线半径为 4500m ，个别最 小曲线半径为 3500m 。本次研究原则上除两端枢纽采用与 行车速度相匹配的曲线半径外，其它地段均尽可能采用推 荐曲线半径。 ? 缓和曲线采用三次抛物线型，缓和曲线长度根据曲线半径 按照表 1-4-2 的规定合理选用。优先采用推荐长度，慎用最 小长度。特殊困难条件下，不小于个别最小长度。当采用 表列数值间的曲线半径时，其