2020第六节氧传感器.pptVIP

2 、工作原理 ? 浓混合气：排气中氧气 ↓→ 测试腔氧气扩散到 排气中 → 电压大于 0.45V→ECU 控制泵氧元 的电流变化，使测试腔的氧气增多，维持电 压在 0.45V ，此时电流为负电流 ? 稀混合气：排气中氧气 ↑→ 排气中氧气扩散到 测试腔 → 电压小于 0.45V→ECU 控制泵氧元 的电流变化，使测试腔的氧气减少，维持电 压在 0.45V ，此时电流为正电流 3 、电路图 教材 P70 2-79 ? 1- 泵电流输入端 ? 2 、 4- 参考电压端 ? 3- 信号输出端 电压值为 1-2V 稀： 1.5-2.0V 浓： 1.0-1.5V ? 5 、 6 加热端子 泵氧元电阻 第二章 传感器 第六节 氧传感器 第六节 氧传感器 Exhaust Gas Oxygen Sensor ， EGO 【作用】 氧传感器是用来检测排气管中 氧气的浓度，并将氧气浓度信号转变成 电子信号输送给发动机控制模块，作为 判定混合气浓度并对混合气浓度进行修 正的重要参考信号。 【 目的 】 采用氧传感器的最终目的是为 了提高发动机的排放性能。 【安装位置】 排气管上 【分类】 按检测 A/F 范围分 窄带式 氧化锆（ ZrO2 ）式 氧化钛（ TiO2 ）式 宽带式 一、氧化锆式氧传感器（窄带式） SANTANA 氧传感 器 JETTA 氧传感器的外 型 宝来六线式氧传感器的外型 1 、结构 由陶瓷二氧化锆管、 防护罩、电极等组成。 2 、工作原理 二氧化锆固体电解质 U 型管，安装在带有 螺丝的固定套中，内 表面与大气相通，外 表面与废气相通，安 装于排气管上，锆管 的陶瓷体是多孔的， 允许氧渗入该固体电 解质内。 温度较高时，氧气分子 发生电离变成氧离子， 若陶瓷体内（大气）外 （废气）侧氧离子含量 不一致，即存在浓度差 时，在固体电解质内部 氧离子从大气一侧向排 气一侧扩散，锆管元件 成了一个微电池，在锆 管两铂极间产生电压。 当混合气稀时，排气 中所含氧多，两侧氧 浓度差小，只产生小 的电压；当混合气浓 时，排气中氧含量少， 两电极间产生较大的 电压。 3 、信号特性 (1) 氧传感器产生的 电压将在理想空燃比 14.7 时产生突变，稀 混合气时，氧传感器 输出电压几乎为零， 一般为 0.1V ，浓混合 气时，氧传感器输出 电压去接近 1V 或 0.9V 。 （ 2 ） ECU 如何根据信号电压识别空燃比， 控制喷油？ 大于 0.45V ， ECU 控制 减油 ；小于 0.45V ， ECU 控制 增油 。维持空燃比 14.7 。 4 、工作条件 ? 发动机水温高于60℃ ? 传感器自身温度高于300℃ ? 中等负荷工况形成闭环控制 （在中等负荷工况时 ECU 根据输出信号 对喷油量进行修正，其他工况采用开环 控制） 二、氧化钛式氧传感器 1 、结构组成 由二氧化钛元件、导线、金属外壳和 接线端子等。 金属外壳 二氧化钛元件 接线端子 陶瓷绝缘体 金属保护套 导线 陶瓷元件 2 、工作原理（电阻型氧传感器） 在排气管中氧气浓度发生变化的时候，氧 传感器的电阻将发生变化（氧含量少，电阻下 降），发动机控制模块根据传感器两端的电压 降来判定混合气的浓度，进而对混合气的浓度 进行适当的调整。 (a) 废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值 增大； (b) 废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减 小。 3 、信号特性 氧传感器产生的电 压将在理想空燃比 14.7 时产生突变， 浓混合气时，氧传 感器输出电压几乎 为零，一般为 0.1V ， 稀混合气时，氧传 感器输出电压去接 近 1V 或 0.9V 。 4 、工作条件 ? 发动机水温高于60℃ ? 传感器自身温度高于600℃ ? 中等负荷工况形成闭环控制 三、宽带式氧传感器 UEGO ? 能够提供准确的空燃比反馈信号给 ECU ， 从而使 ECU 精确地控制喷油时间，使气 缸内混和气浓度始终保持理论空燃比值。 1 、组成 感应室（一面通大气，一面接测试腔） 泵氧元（一面接测试腔，一面通排气）