汽油机供给系统与构造.pptVIP

汽油机供给系统和构造;一、汽油的性质;1、蒸发性：能被蒸发的性能。;二、汽油机燃料供给系的组成;2、供给系组成： 燃油供给装置:汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管（储存、滤清、输送） 空气供给装置:空气滤清器（滤清） 可燃混和气形成装置:化油器（雾化、蒸发、混合） 可燃混和气供给和废气排出装置：进气管、排气管、排气消声器;供给路线图;桑塔纳轿车汽油供给系示意图;第二节 简单化油器与可燃混合气的形成;化油器式混合气形成装置是利用吸入空气流的动能实现汽油雾化的。;2、简单化油器各部分的功能;主量孔;改变发动机功率是通过改变供入可燃混和气的数量来实现。 （1）发动机转速不变时，节气门开度越大，整个进气管道中的阻力越小，空气管内的流量和流速越大，从而喉部的空气流速、流量和真空度 越大，流出喷管的汽油流量随之增加，因而加大发动机功率。 （2）节气门开度一定时，发动机转速越高，则气缸内真空度越大，喉管中的空气流速和真空度也就越高。;混合气浓度随喉管处的真空度增大而升高;一、基本概念;二、可燃混合气成分对发动机性能的影响;功率;2、混合气的浓度对发动机性能的影响;作为车用汽油机，其工况（负荷和转速）是复杂的，例如，超车、刹车、高速行驶、汽车在红灯信号下，起步或怠速运转、汽车满载爬坡等，工况变化范围很大，负荷可以0→100%，转速可以最低→最高。不同工况对混合气的数量和浓度都有不同要求.; 小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气（ φa =0.7～0.9 ）。 ; 汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。; 发动机起动时，由于发动机处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，由于发动机曲轴被带动的转速低，因而被吸入化油器喉管内的空气流速较低，难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。既使是从喉管流出汽油，也不能受到强烈气流的冲击而雾化，绝大部分呈油粒状态。混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸。因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。; 发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。要求混合气量要突增，并保证浓度不下降。 当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，但由于汽油的惯性空气的惯性，所以瞬时汽油流量的增加比空气的要小，使混合气过稀。 另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，使汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀。甚至有时还会发生熄火现象。 为了改善这种情况，应该采取强制方法。在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。 ;1）稳定工况对混合气的要求 ;2）过渡工况对混合气的要求;结论： ①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。 ②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气 φa 1。 ③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气φa =0.9～1.1 汽车正常行驶时，在大负荷、中负荷工况下，随着负荷的增加，应供给由浓逐渐变稀的混合气；当进入大负荷范围内，混合气又由稀变浓，保证发动机发出最大功率。;在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律。——理想化油器特性; 简单化油器节气门由小→大，混合气由稀变浓φa ↓ 怠速时也供给稀混合气，与理想化油器特性截然相反，这就与发动机实际工作的要求发生也矛盾，它只能满足汽油机的一种工况，而其它工况都不适应，因此，简单化油器在车用汽油机上不能使用。 为了解决这一矛盾，在现代化油器结构上，采用了一系列自动调配混合气浓度的装置，其中包括主供油系统、起动系统、怠速系统、大负荷加浓系统（省油器）和加速系统，以保证车用汽油机在各种工况下都能供给适当浓度的可燃混合气。;化油器供油系统的缺点;第四节 汽油供给装置;一、 汽油箱;桑塔纳轿车汽油箱;汽油箱盖;汽油箱盖的工作过程;二、汽油滤清器;纸质汽油滤清器;滤芯形式;三、汽油泵（机械驱动膜片式）;汽油泵工作演示;四、空气滤清器;桑塔纳发动机的空气滤清器;空气滤清器实物;五、进气管与排气管;汽油机供给系统和构造;汽油机供给系统和构造;桑塔纳发动机进排气管;六、排气消声器;阻性消声器有多孔管、吸音纤维，当废气通过多孔管与纤维接触