2020管制间隔的理解与应用.pptVIP

4.2 使用同一导航设备或同一领航方法 ? 全向信标（ VOR ） ? 航空器在航路阶段以及在进 场和离场阶段； ? 使用同一全向信标台做汇聚 或分散飞行； ? 航迹夹角不小于 15 度； ? 其中一架航空器距离全向信 标台 50 公里（含）以上； ? ? ? ? ? ? ? ? 间隔类型： 以 VOR 台做汇聚或分散飞行时的横向间隔； 适用阶段： 航空器在 航路 阶段以及在 进场和离场 阶段 ； 使用条件： 使用 同一个 VOR 台 做汇聚或分散飞行； 航迹夹角 不小于 15 度 ； 其中 任一架 航空器距离交叉点处导航台 50 公里（含）以上 ； 理解 (1) 国内（ CAAC) ：该规定中的 50 公里间隔是考虑两架飞机之间 的最小横向间隔； ? L ? α （ α≥ 15 °） 50*sin15 ° =12.9km ? ？ ? L ? = ? VOR ? (2) 国际（ ICAO ）：规定为 15 海里（ 28 公里）； L=7.2km ； ? 拓展理解 （ 3 ）安全性 ? 考虑机载设备、飞行员操作、不稳定气象等条件的 影响进行综合安全性评估； ? 利用风险碰撞模型，可以计算两机之间的碰撞概率； ? 国际民航组织规定，空中飞行的两架飞机碰撞概率 小于 10 -7 时，符合安全标准； ? ? （ 4 ）时机 ? 穿越完毕：两架飞机高度交换完成，建立 300 米高度差； ? 背台飞行：至少 ? 背台飞行：至少 有一架 距离 50 公里 外， 有一架 距离 50 公里 外， ； ； 开始穿 开始穿 ? VOR ? α （ α≥ 15 °） ? 不小于 50km ? (4) 向背台飞行 ? 向台 飞机为基准：穿完该机仍有 50 公里； ? 背台 飞机为基准： 50 公里开始穿； ? （ 5 ）技巧 ? 一看 台： 确认是 VOR 台还是 NDB 台； ? 二看 线： 确定航线走向； ? 三看 角： 确认夹角 ≥ 15 度（ VOR ）或 30 度（ ? 四看 距离： 是否满足 50km 间隔。 NDB ）； 应用 ? 30 ° ? ？ ? 无方向性信标（ NDB ） ? 航路阶段以及在进场和离场 飞行阶段； ? 使用同一全向信标台做汇聚 或分散飞行； ? 航空器之间的航迹夹角不小 于 30 度； ? 其中一架航空器距离无方向 信标台 50 公里（含）以上。 ? 推测 (DR) 定位 ? 两架航空器之间确定的夹角至 少为 45 度； ? 其中至少有一架航空器距离航 迹交叉点 50 公里或以上； ? 该点由目视或参照导航设备而 定； ? 确定两架航空器均为飞离交叉 点。 5 、纵向间隔 ? 5.1 纵向间隔适用条件 ? 不考虑尾流影响的条件下，航空器之间所适用的纵 向间隔标准主要有两种 ? 时间间隔：航空器在通过导航台时产生报告，管制员根据报告计 算，控制两架航空器的过台时间来实现； ? 距离间隔。地面存在测距台（ DME ），飞行员报告 DME 台的距离， 管制员通过控制两航空器之间的距离来实现间隔的穿越。 ? 为得到两航空器之间的纵向间隔不小于规定的间隔， 可通过控制飞机速度的方法来实现； ? 为获得规定的纵向间隔可以要求航空器：在规定时 间起飞，在一规定时间到达某一地点上空，或在指 定的时间之前在某一地点上空等待等方法。 ? 顺向飞行航空器 （ SAME DIRECTION AIRCRAFT ） ? ? ? 沿相同方向相同航迹飞行； 相同方向平行航迹上飞行； 航迹夹角小于 45 °。 沿相同航迹上的相反方向飞行； 平行航迹上相反方向飞行； 航迹夹角大于 135 °。 航迹夹角在 45 °～ 135 °之间的飞行。 ? 逆向飞行航空器 （ OPPOSITE DIRECTION AIRCRAFT ） ? ? ? ? 交叉飞行 （ CROSS AIRCRAFT ） ? 5.2 以时间为基准的纵向间隔 ? （ 1 ）同航迹、同高度、同速度飞行的航空器之间， 纵向间隔为 10 分钟。 ? 如果空中交通管制单位间签订有协议的应按协议规定执行； ? 早期规则曾对越洋飞行增加间隔，但在现今航空器的自主 导航能力和地面导航、雷达设备的引导功能都有很大增强 的情况下，对跨海洋飞行的航空器之间不再扩大纵向间隔 。 ? （ 2 ）同航迹、同高度、不同速度 ? 前机真空速快 40km/h( 含 ) 以上， 5 分钟； ? 前机真空速快 80km/h ( 含 ) 以上， 3 分钟。 ? 说明 ? 目前国内规章与 ICAO 一致，速度均为真空速； ? 实际工作中可以指示空速为基准； （ 3 ）改变高度的航空器，穿越同航迹的另一航空器的高度层 ? 在上升或者下降至被穿越航空器的上或者下一个高度 层之间，与被穿越的航空器之间应当有 15 分钟的纵向