汽车电控系统诊断与修复 项目2 汽油发动机电控燃油喷射系统检修 项目2.2 空气供给系统检修.pptVIP

概述 该传感器用于监测进气歧管的压力(或压力与温度)，ECU利用其输出信号结合转速信号确定进气空气密度与质量。 DS-S-TF为进气压力与温度传感器，同时可监测进气温度。 进气歧管压力传感器 DS-S与 DS-S-TF(1/7) 原理 进气歧管压力传感元件由一个厚度仅几个微米的硅芯片组成。硅芯片上蚀刻出一片含有4个压电电阻的压力膜片，这4个压电电阻组成惠斯顿电桥。 硅芯片的一侧为一个封闭的接近真空的参考空间，背面承受着通过接管引入的进气歧管绝对压力。 进气歧管压力传感器 DS-S与 DS-S-TF(2/7) 进气歧管绝对压力使硅芯片连同压电电阻发生机械变形，使其阻值改变，惠斯顿电桥失去平衡。 经硅芯片上的电路处理后，形成与压力成线性的电压信号输出。 DS-S-TF则另集成了一个负温度系数电阻，作为温度传感器。 1-压敏电阻，2-膜片， 3-基准压力室， 4-陶瓷基片。 P-压力。 进气歧管压力传感器 DS-S与 DS-S-TF(3/7) 压敏电阻式进气管压力传感器 1－绝对真空室 2－硅片 3－IC放大电路 压敏电阻式进气管绝对压力传感器－结构及电路 特性曲线 绝对压力 P 压力传感器特性 输出电压 UA 温度传感器特性 温度 T 电阻值 进气歧管压力传感器 DS-S与 DS-S-TF(4/7) 引脚 DS-S有3个引脚，分别为+5V输入、地和信号输出。 DS-S-TF则增加了一组NTC温度电阻引脚。 特性参数 压力范围： 20~115kPa（对涡轮发动机最高至250kPa） 供电电压： 5.0±0.5V 重 量: 约18g或27g 抗震稳定性: 谐波250m/s2，峰值600m/s2 吸收电流： 典型值9mA 20℃时电阻： 2.5KΩ±5% 工作温度范围： -40~+125℃ 响应时间： 典型值0.2ms 测量精度： ±1.5% 进气歧管压力传感器 DS-S与 DS-S-TF(5/7) 特点 －　采用微型机械式结构，测量灵敏度高，成本低廉； －　外壳坚固，重量轻巧，安装方便； －　对进气歧管空间占用小，便于布置； －　处理电路与传感元件在同一基底上确保信号可靠地传送； －　处理电路具有信号放大、温度补偿及特性曲线调节等功能。 注意 －　安装时，先摸上润滑油轻轻压入，再按规定要求拧紧螺钉。 －　对螺钉扭矩有较高要求，应小心操作。 －　长期使用由于进气中尘垢的堵塞或污燃可能引起传感器失效， 应经常注意检查空气滤清器工作是否正常。 －　压力接管应向下倾斜安装，与竖直方向的夹角为0~60°，以确保冷凝水 不会进入压敏元件。 进气歧管压力传感器 DS-S与 DS-S-TF(6/7) 检测提示 －　进气歧管压力传感器正常工作时，通过转接器引出信号，利用万用表测量其信号输出应为0~5V范围内连续变化的电压。 进气歧管压力传感器 DS-S与 DS-S-TF(7/7) 绝对压力 P 压力传感器特性 输出电压 UA 压敏电阻式进气管绝对压力传感器－检修 电源电压检测：拆开线束连接器，点火开关置于“ON”但不起动发动机，用万用表测量线束电源端子VCC和接地端子E2之间的电压，应为4.5～5.5V。 压敏电阻式进气管绝对压力传感器－检修 输出信号电压检测：点火开关置于“ON”但不起动发动机，拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管，然后用真空泵向传感器内施加真空，同时在ECU侧用万用表测量端子PIM与E2之间的传感器输出信号电压，应符合标准。 1-电极引线 2-厚膜电极 3-绝缘介质 4-电极引线 5-氧化铝膜片 电容式进气管绝对压力传感器－检修 电容式进气管绝对压力传感器－检修 电源电压检测：ECU给传感器提供标准的5V电源电压，其检测方法与前述压敏电阻式进气管绝对压力传感器基本相同。 输出信号频率检测：打开点火开关，但不起动发动机，用手动真空泵给进气压力传感器施加不同的真空度，同时用示波器测量传感器输出波形。波形的幅值应该是满5V的脉冲，同时形状正确，例如波形稳定、矩形方角正确、上升沿垂直，频率与对应的真空度应符合标准。 4.节气门位置传感器（TPS） 功用：检测节气门的开度（反应负荷大小，怠速、部分负荷、全负荷工况，实现不同的控制模式）及开度变化率（加速、减速，实现加速加浓和减速减油或断油控制）；及其它辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。 安装位置：节气门体上，由节气门轴驱动。 类型：电位计式、霍尔式。 霍尔元件型（新） 电位计型 类型：电位计型、霍尔元件型（新）。 双信号（新） 单信号 类型：单信号型、双信号型（新）。 《汽车电控系统诊断与修复》 项目2.2 空气供给系统检修 * 《