空气动力学基础与飞行原理 上升 上升.pptxVIP

上 升 空气动力学基础与飞行原理 周堃 广州民航职业技术学院 什么是定常上升？ 定常上升：飞机沿着倾斜向上的轨迹等速直线飞行，这是飞机获得高度的重要手段 飞机处于等速直线飞行 不绕机体轴转动 不带侧滑，不带滚转 目的，分析爬升时飞机的受力、性能和操纵 空气动力学基础与飞行原理 其他主要的上升方式：非定常上升 直线加速上升、曲线上升等…… 上升时飞机的受力 1 上升性能 2 上升操纵 3 上 升 空气动力学基础与飞行原理 目录 CONTENTS 定常直线上升时飞机承受的作用力 定常上升时，作用于飞机上的四个力有 螺旋桨拉力P/发动机推力T 阻力D 升力L 重力W 假定上升的轨迹角为γ，那么可以把重力分解为两部分 升力L = 重力W×cosγ 螺旋桨拉力P/发动机推力T = 阻力D + W×sinγ 空气动力学基础与飞行原理 T W L D W×sinγ γ W×cosγ 上升时飞机的受力 1 上升性能 2 上升操纵 3 上 升 空气动力学基础与飞行原理 目录 CONTENTS 上升角和上升梯度 上升角γ：爬升轨迹与水平面的夹角 空气动力学基础与飞行原理 T W L D W×sinγ γ W×cosγ 上升梯度：爬升高度与飞机飞过地面距离的比值 γ 上升高度 飞过的地面距离 上升角与上升梯度成正比 陡升速度 上升角最大时对应的爬升速度 爬升角最大，飞机剩余拉力/推力最大 由上升运动方程可知 此时，上升梯度也达到最大 空气动力学基础与飞行原理 推油门 T T可用 ΔTmax 最大剩余功率速度VMP 也就是陡升速度 上升率与快升速度 上升率：飞机上升时的垂直速度，通常用VV表示 下标V代表vertical，“垂直” 大小等于 快升速度等于飞机单位重量的剩余功率 空气动力学基础与飞行原理 γ 上升高度 飞过的地面距离 V VV 快升速度：上升率最大的速度 上升率不但讲求上升率大，还讲求速度快 陡升速度VS快升速度 陡升速度，飞机在飞越一定地面距离时，获得的高度最大 空气动力学基础与飞行原理 快升速度，飞机在相同的时间内，获得的高度最大 陡升速度上升轨迹最陡 陡升轨迹 快升轨迹 上升时间与升限 上升时间 飞机上升到预定高度所需的最短时间，上升率越高，飞机的剩余功率越高，则上升时间越短 飞机不断上升，发动机推力随着高度增加不断减小，剩余推力和剩余功率会不断减小，上升率也逐渐减小 飞机再往上升，上升率会逐渐衰减为零，此时飞机会无限接近于理论升限(Theretical Ceiling) 空气动力学基础与飞行原理 高度增加 T T可用 ΔTmax 升限 上升到一定的高度，上升率减小到一定程度，此时我们认为飞机达到了实用升限(Service Ceiling) 飞机重量增加 空气动力学基础与飞行原理 上升性能的影响因素 T T可用 T需用 (低空) T可用 (高空) 重量增加，飞机配平迎角增加，平飞需用推力有所增加 而此时，发动机可用推力并没有增加，所以重载状态下，飞机单位重量的剩余推力和剩余功率都会减小 不论是上升梯度，还是上升率都会减小 飞机上升到相同的高度，时间增加 实用升限和理论升限，都随重量的增加而变小 加长型的飞机一般会换推力更大的发动机 飞行高度增加的影响 空气动力学基础与飞行原理 上升性能的影响因素 T T可用 低空：最小速度受限于失速速度VSR 高空：最小速度受限于剩余推力 飞行高度增加，空气变稀薄，密度减小，发动机推力减小，于是最大速度减小 至于阻力曲线，因横坐标按指示空速给出，故不论多大高度，指示空速一定的情况下，阻力就是一定值 剩余推力和剩余功率都会急剧下滑，上升率、上升梯度等都会下降 一般来说，飞机在低空的上升梯度和上升率是最高的 水平风对上升率的影响 空气动力学基础与飞行原理 上升性能的影响因素 风向和飞行方向一致：顺风 风向和飞行方向相反：逆风 空速减小 空速增加 由上升率的计算公式可知，上升率仅取决于剩余功率，它和顺风逆风并无关系 水平风对上升梯度和上升角的影响 顺风时，飞机地面速度会更大，上升角会变小 逆风时，飞机地面速度变小，上升角变大 垂直风的影响 上升气流可使上升率、上升梯度、上升角增加；下沉气流则相反 上升时飞机的受力 1 上升性能 2 上升操纵 3 上 升 空气动力学基础与飞行原理 目录 CONTENTS 按常规飞机剩余推力划分，平飞速度分为两个范围 空气动力学基础与飞行原理 上升阶段的两个速度范围 驾驶员正常操纵飞机时，总是希望向后拉杆飞机就上升 第一速度范围 速度大于VMP，即为第一速度范围，驾驶员拉杆，飞行迎角增加，速度减小 一个速度对应一个迎角 T T可用 ΔTmax 原来速度 后来速度 减速之后，因为我没有动油门杆，所以飞机减速之后会有一定的剩余功率，所以飞机会上升 空气动力学基础与飞行原