2020油罐浮顶设计.pptVIP

第二准则的计算和校核 ? 第二准则是在整个罐顶面积上有 250mm 降雨量的 积存时浮顶不沉没。在下暴雨时，由于雨量过大 或中央排水管不畅，甚至堵塞，则单盘上将出现 积水。在积水的作用下，浮顶下沉量增加。设计 时要求在这种情况下罐内油品不得超过浮船的外 边缘板，且留有一定的余量。否则，雨水会经过 外边缘板流入浮顶，灌进舱室，最终导致浮顶沉 没。在计算浮顶下沉量时，还需考虑浮顶所受的 浮力。浮力与载荷作用下的挠度有关，载荷越大， 挠度越大，即向下挠凸部分体积越大，亦即浮力 越大。 第二准则的计算和校核 ? 数学表达 b 3 ? T 0 ? T 2 ? ? T 1 ? ? T 0 —— 浮船本身的沉没深度， cm △ T 1 —— 加上单盘以后浮船下沉增加量， cm T 2 —— 由积水重量 Q 引起的浮船下沉增加量， cm △ —— 安全裕量，一般取 100 ～ 200cm 第三准则的计算和校核 ? 第三准则为在操作时单盘与储液之间不存在 油气空间。这一条件是从减少单盘的腐蚀考 虑的。单盘的安装上限为 C max ，在该位置单 盘的底面尚与储液全部接触，此时若将单盘 向上移，则单盘底面与储液脱开。单盘的下 部的极限位置为 C min ，此时浮力恰好与单盘 的重量相平衡，单盘成水平的。此时若将单 盘继续下降，单盘将在浮力的作用下向上凸 起而不利于排水 第三准则的计算和校核 C min 的计算 单盘的重量与浮力相等，此时浮船不再在垂 直方向上负担单盘传来的载荷，单盘为平的。 ? 把单盘的安装位置向上移，随着 C 值的增加， 储液对单盘的浮力 p 将减小。随着 p 的减小， 将有越来越多的单盘重量由浮船承担，从而 造成了由于装上单盘以后浮船下沉量的增加 值增加，当液面与单盘的安装位置平齐时为 最大值，否则单盘与液面之间会出现油气空 间。 ? 浮顶的强度及稳定性校核 包括浮船强度校核和单盘强度校核 ? 稳定性校核包括浮船的整体稳定性和浮船截 面的稳定性。浮船整体稳定性包括浮船平面 内的整体稳定性和平面外的整体稳定性。 ? 浮顶油罐 内 浮 顶 油 罐 井字形内浮顶 浮顶的结构 ? 浮顶油罐是在大中型油罐罐顶中最常见的结构形 式 ? 浮顶有两种： ? 双盘式：有上下两层盖板，隔热效果好，用来存放轻质 油等，多用于 5000m 3 或更小的罐； ? 单盘式：周边环形浮船，中间为单盘，单盘由钢板搭接 而成，与浮船之间由角钢连接，多用于 5000m 3 以上的 罐，排板的型式有条形与人字形两种；单盘钢板的厚度 根据强度计算而定，但不得小于最小厚度。 API650 规 定单盘的最小厚度为 4.76mm ，我国规定不小于 4mm 。 浮顶附件 ? ? 环形浮船：由隔板分割成若干互不渗漏的舱室；舱室的数目根据需要确 定。 立柱：设置若干立柱的目的有两方面 ? 当液面处于较低的位置时，浮顶下降并支承在立柱上，避免与罐内 ? ? 附件碰撞； ? 检修时的浮顶支于立柱上。 中央排水管：由若干段钢管组成，管与管之间有活动接头。排水管上端 设有单向阀，以免一旦排水管或接头泄漏时，储液从排水管倒流到浮顶 上 根据油罐直径大小的不同选择排水管的管径。 自动通气阀：使罐底与浮顶之间的空间接通大气 有两个作用，当浮顶支于立柱上后，若继续发油，不会使浮顶下出现真 空，以免将浮顶压坏；二是浮顶在上述位置进油时，避免在浮顶和液面 之间出现空气层。自动通气阀的截面积应按最大进出油量来确定。 浮顶附件 转动浮梯：作为从罐壁盘梯的顶平台到浮顶 的通道。 ? 导向装置：防止浮顶转动或偏移 ? 人孔：每个舱室上应设置船舱人孔，定期进 入舱室检查有无渗漏或渗油处，浮顶上至少 设置一个人孔，以便油罐排空后在进行通风、 透光和便于检修人员的出入。 ? 密封装置：填充浮顶的外边缘与罐壁之间的 200 ～ 300mm 间隙 ? 浮顶的设计准则 对于单盘式浮顶，设计时应做到单盘板和任 意两个相邻舱室同时破裂时浮顶不沉没 . 对于双盘式浮顶，应做到任意两个舱室同时 破裂时，浮顶不沉没。 ? 在整个罐顶面积上有 250mm 降雨量的水积存 在单盘上时浮船不沉没 ? 在正常操作条件下，单盘与储液之间不存在 油气空间 ? 在以上各种条件下，浮顶能保持结构的完整 性，不产生强度或失稳性破坏 ? 第一准则的计算和校核 ? （ 1 ）下沉深度不大于外边缘板的高度，且有一定 裕量，以免油品由浮顶外侧经过外边缘板流入浮 顶灌进舱室内 b 3 ? T ? T a ? ? b 3 —— 外边缘板高度 T —— 当 a ＝ 0 下沉深度 T —— 当 a ≠ 0 浸没深度的增加量 △ —— 安全裕量 第三节 第一准则的计算和校核 （ 2 ）下沉深度不大于内边缘板的高度，且有一定裕 量，以免油品由浮顶内侧经过内边缘板