为此需计算弹性层状体系在荷的载作用下产生主应力.ppt

第十九讲 弹性层状体系理论 1路面结构应力计算为何可采用弹性层 状体系? 2弹性层状体系理论的基本假定是什么? 3路表测试弯沉换算回弹模量的依据是 什么?  整个路面结构在力学性质上属于非线性的弹 粘-塑性体 ●由于不同材料层组成的路面结构的抗疲劳性 能和使用的耐久性,不允许各结构层在行车 作用下产生塑性变形的累加,尽量将变形控 制在弹性工作阶段,加之高等级道路较厚的 结构厚度、较高的强度、行车作用的瞬时性 (通过路面某点百分之几秒),将其视作线 性弹性体,应用弹性层状体系理论进行分析 和计算路面结构的应力、应变和位移。  1基本假设与解题方法 道路路面结构体系的特点:层状结构 坐落在路基上,路基坐落在无限深的 地基上。 受力特点:承受复杂荷载多次不均匀 重复作用,本来是弹—粘—塑性,各 向异性的动力学问题,简化成圆形均 布静载作用在弹性层状体系上,见图 1和图2  III E E. E,,u 图1弹性层状体系示意图  基本假设: 1每一层均由均质各向同性的以及位移和形 变是微小的线性弹性材料组成,其弹性参数以 2最下层在水平方向和垂直向下方向为无限大 空间体),其上各层在水平方向无限延 伸但竖向具有一定厚度h 3层间接触:各层分界面上的应力和位移完全 连续(称连续体 或者紧向的应力和位移连 续而层间的摩阻力为零(称滑动体系); 4各层在水平方向无限远处及最下一层无限深 处的应力、形变和位移均为零 5不计自重:  看d or 图2圆柱坐标系中微分单元体受力分析图  求解时,将车轮荷载简化为圆形均布荷载( 垂直荷载与水平荷载),并在园柱坐标体系 中分析各分量。在图2的圆柱坐标(、Bx) 中,在弹性层状体系内微分单元体上,应力 分量有三个法向应力 σ、和,及三对剪应力:  当层状体系表面作用着轴对称荷载时 各应力、形变和位移分量也对称于对称 轴,即它们仅是r和z的函数。因而 x=4=000==0三对剪应力 只剩下一对tx 。下面以这种轴 对称的情形为例,简述弹性层状体系各 分量的求解方法。  由弹性力学得知,对于以圆柱坐标表示 的轴对称课题,其平衡方程(不计体积 力)为 O rX oz OF 0 F  表示体系内任一点应力形变关系的物理方 程为: e,=Lo -u(oa+o E [0-从(2+,) E (a2-1(Gn+) 2(1+) E