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6 、翻越点 H H f F L f 如果使一定数量的液体通过线路上的某高点所需的压 头比输送到终点所需的压头大，且在所有高点中该高 点所需的压头最大，那么此高点就称为翻越点。 例：阿赛线 2# 站至 3 站翻越点 阿赛线翻越点 -50 0 50 100 150 200 250 300 350 400 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 高 程 总 高 度 高 度 （ m ） 长度 （ km ） 计算长度： 管道起点与翻越点之间的距离称为管道 的计算长度 (2) 输量调节方法 ① 改变泵站特性 A 、切削叶轮（或更换不同直径的叶轮）： D D Q Q ? ? ? 2 ? ? ? ? ? ? ? ? ? D D H H 3 ? ? ? ? ? ? ? ? ? D D N N (1) 调节的分类 管道的调节就是人为地对输油工况加以控制。从广义上说， 调节分为 输量调节和稳定性调节 两种情况。 四、输油管道的调节 B 、改变多级泵的级数，减小泵的扬程，从而降低管线输量。这种方 法适用于装备并联离心泵的管道。要求降低输量时，拆掉若干级 叶轮，而需要恢复大输量时则将拆掉的叶轮重新装上。 C 、改变运行的泵机组数，从而可大幅度改变输量。对于装备串联泵的 管道，采用这种方法是很方便的。对于装备并联泵的管道，采用这 种方法时经常还要改变运行的泵站数。 D 、改变运行的泵站数。输量大幅度变化时常采用这种方法。 E 、改变泵的转速 n n Q Q ? ? ? 2 ? ? ? ? ? ? ? ? ? n n H H ② 改变管路特性 改变管路特性主要是节流调节。节流调节就是人为地调 节泵站出口阀门的开度，增加阀门的阻力来改变管路特 性以降低管道的输量。这是一种最简单易行的方法，但 能量损失比较大（与调速相比）。我国管道建设初期设 备条件差，至今仍大量使用节流法，能量浪费严重，目 前正在逐步改进。这种方法一般用于输量变化不大的情 况，当需要大幅度改变输量时，应首先考虑采用改变运 行的泵机组数和泵站数的方法。 ① 改变泵机组转速 如果泵站上装有可调速泵机组，可以利用这种方法进行 压力调节。从节省能量角度讲这是一种较好的方法。但 如果只从压力调节方面考虑采用调速泵机组一般是不合 理的。 (3) 稳定性调节方法 ② 回流调节 回流可以单泵也可以全泵站进行。大型输油泵的特性曲线 比较平缓，为了调节不大的压力就需要大量回流，耗费较 多的能量。回流就是通过回流管路让泵出口的油流一部分 流回入口，这种情况下泵的排量大于管路中的流量，靠泵 排量的增加降低泵的扬程，从而达到降低出站压力的目的。 采用这种方法时要防止原动机过载，一般很少采用。 ③ 节流调节 节流是人为地造成油流的压能损失，降低节流调节机构后 面的压力，它比回流调节节省能量。 1 、加热输送的特点 五、热油管道的温降计算 与等温管相比，热油管道的特点是： ① 沿程的能量损失包括热能损失和压能损失两部分。 ② 热能损失和压能损失互相联系，且热能损失起主导作用 。 设计热油管道时，要先进行热力计算，然后进行水力 计算。这是因为摩阻损失的大小取决于油品的粘度， 而油品的粘度则取决于输送温度的高低。 ③ 沿程油温不同，油流粘度不同，沿程水力坡降不是常数 。 一个加热站间，距加热站越远，油温越低，粘度越大 ， 水力坡降越大。 2 、热油管道沿程温降计算 (1) 轴向温降基本公式 基本假设 ： ①稳定工况。包括热力 、水力条件稳定，即温度均不 随时间而变化，输量不随时间而变化。 ②油流至周围介质的总传热系数 K 沿线为常数。 ③沿线地温 T 0 和油品的比热 C 为常数 设有一条热油管道 ，管外径为 D ，周围介质温度为 T 0 , 总 传热系数为 K , 输量为 G ，油品的比热为 C ，出站油温为 T R ，加热站间距为 L R 。则距上游加热站 L 米处的油温可用 著名的苏霍夫公式计算。 aL L GC D K T T T T L R ? ? ? ? ? 0 0 ln DC D K a ? ? 或 ： aL R L e T T T T ? ? ? ? ) ( 0 0 温降曲线的特点：由图可知： ①温降曲线为一指数曲线，渐近 线为 T=T 0 ②在两个加热站之间的管路上，各 处的温度梯度不同，加热站出口 处，油温高，油流与周围介质的 温差大，温降快，曲线陡。 随油流的前进，温降变慢，曲线变平。因此随出站温度的提 高，下一站的进站油温 T Z 变化较小。一般如果 T R 提高 10 ℃， 终点油温 T Z 只升高 2 ～ 3 ℃ 。因此为了减少热损失，出站油 温不宜过高。 T 0 T L d L T R T 0 考虑摩擦升温时的轴向温降