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论路桥过渡段的结构设计 工程技术 擒圆 论路桥过渡段的结构设计 刘柏康 (东莞市公路管理局广东东莞523110) 摘要:路桥过渡段在工程交付使用后经常出现问题,通过资料收集并结合工程实践及室内实验和理论研究,探讨路桥过渡段的设计方法 与施工质量控制. 关键词:路桥过渡段结构设计 中图分类号:TB1文献标识码:A文章编号:1672--3791(2009)09(c)一O039--01 1路桥过渡段概述 目前国内外研究人员已有了一些解决 桥头跳车问题的思路和方法.从理论上讲, 实现台背回填的”刚柔过渡”有两种方法:第 一 种方法是台背回填范围内,使用能从路基 土刚度渐变到台墙刚度的变刚度材料,实际 上这种可能性不大;第二种方法是使用介于 路基土与台墙材料之间的某种材料,但沿长 度方向变化其厚度,也即使得台背回填远薄 近厚,从而实现台背回填的”刚柔过渡”. 为消除和减少结构突变的影响,使两 种性质不同的体系在抗垂直变形能力上平 滑过渡,在结构设计上使路面面层下的结 构由间断的对接形式变为过渡性的局部搭 接形式,如设置搭板,从而增加邻近桥台处 的路面结构强度,提高路面抗变形能力. 2结构组合设计原则 桥头路基路面一般由土基,垫层,基 层,底基层,搭板,面层等部分组成. 2.1土基 桥头过渡段土基必须密实,稳定和均 质.影响土基强度和稳定的地面水和地下 水,必须采取拦截或排出路基以外的措施. 一 般要求填土处于干燥或中湿状态,过湿 状态或强度与稳定性不符合要求的潮湿状 态的填土,必须经过处理.填土必须有足够 的压实度,其压实标准应符合现行规范的 规定,考虑台背回填的重要性,建议填土压 实标准与基层压实标准相同,应均为95%. 2.2垫层 当桥头路基路面处于地下水位高,排 水不良,路基经常处于潮湿,过湿状态或中 湿,潮湿的季节性冰冻地区,应设置垫层, 以排除路面路基中滞留的自由水,确保路 面结构处于干燥或中湿状态.垫层材料,一 般可选用粗砂,砂砾,碎石,煤渣,矿渣等粒 料以及水泥或石灰煤渣稳定粗粒土,石灰 粉煤灰稳定粗粒土等.为防止软弱路基污 染粒料底基层,垫层或为隔断地下水的影 响,可在路基顶面铺设土工合成材料隔离 层.垫层最小厚度为15cm.其宽度应比基层 每侧至少宽出25cm,或与路基同宽. 2.3基层和底基层 基层,底基层应具有足够的强度和稳 定性,在冰冻地区还应具有一定的抗冻性, 半刚性基层应具有较小的收缩变形和较强 的抗冲刷能力.基层,底基层材料原则上应 与正常路段所用材料相同,以方便设计和 施工.基层材料一般可选用水泥稳定集料, 水泥稳定级配碎石,水泥稳定砂砾,二灰稳 定集料,二灰稳定碎石,二灰稳定砂砾,水 泥粉煤灰等综合稳定集料.底基层材料一 般可选用石灰稳定集料,水泥土,二灰土, 石灰土,水泥石灰土,级配碎石,砂砾等. 2.4搭板 路面与桥梁相接处,可根据公路等级, 使用要求和经验,选用设置搭板或不设置 搭板.桥头设置搭板时,搭板的埋置深度, 坡度,厚度与长度,搭板与桥台的连接方 式,搭板的配筋,是否设置枕梁等均应根据 工程具体情况进行设计. 搭板下加强层的厚度一般不小于2m, 长度一般超过搭板1m,加强层材料同底基 层,对高填方路堤应适当提高.实践证明, 对整个台背填方作加固处理是防止桥头路 基沉降的有效措施之一,建议从土基到基 层的压实度均按95%要求. 如果不设置搭板,桥头可铺筑过渡性 的混凝土预制块或沥青路面.同时,对台后 填筑作周密设计和认真施工,对填料和压 实应有更高的要求. 2.5面层 沥青层只起平顺路表及磨耗层的作用, 因此,面层与正常路段结构及厚度相同. 3路桥过渡段的结构设计 3.1路桥过渡段的变形控制 从路桥过渡段的路基路面工程实践分 析可知,路桥过渡段的变形控制必须解决两 个问题:即严格控制过渡段内路基的工后沉 降量;将路桥交界处的错落式沉降变成连续 的斜坡式沉降.因此,其变形控制主要是控 制路基工后沉降和路桥间差异沉降. 3.2合理设置缓和过渡段 由于不同的结构型式,从桥台刚度大的 混凝土结构逐步过渡到柔性的填土路基结 构和沥青混凝土路面结构,其强度不一致. 因此,软土地基处治时,各段不同强度之间 需设置强度过渡段.同样地面上的路堤亦需 要设置强度过渡段.世界银行贷款项目要求 在刚性桥台和柔性路堤之间设置5Om的强 度渐变段,使用不同的级配填料,确保路堤 强度过渡.如果设置50m渐变段有困难,建 议渐变段长度不得小于30m.如果桥头引道 不存在软土地基,若路桥过渡段的差异沉降 控制标准为5cm,沉降坡差按0.4%控制,则强 度渐变段长度应大于13m. 3.3路桥过渡段的地基条件与路基条件 在桥头引道路堤填筑过程中,采用土 工合成材料加筋路堤并不能提高地基承载 力,也不能有效阻止地基沉降.只有当地基