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高速铁路施工组织设计 高速铁路施工组织设计 久久建筑网久久建筑网 添加时间：2009-09-13 21 ：44 阅读次数：3 次 内容摘要： 高速铁路施工组织设计 简介： 高速铁路(客运专线)是我国国民经济发展对铁路路网建设的必然 要求，特别是党的十六大确定了全面建设小康社会的宏伟目标，铁道部党组 提出了铁路跨越式发展的新思路，并制定了铁路中长期发展规划，2004 年年 初于国务院办公会上获得通过。 关键字：高速铁路 施工组织设计 高速铁路(客运专线)是我国国民经济发展对铁路路网建设的必然要求，特 别是党的十六大确定了全面建设小康社会的宏伟目标，铁道部党组提出了铁 路跨越式发展的新思路，并制定了铁路中长期发展规划，2004 年年初于国务 院办公会上获得通过。当前，随着武广、郑西客运专线项目建议书的批复， 快速铁路网的建设即将拉开序幕。如何抓住这个历史性机遇，把握好铁路建 设的标准、规模和投资，是我们从事铁路建设技术人员的历史使命和责任。 高速铁路(客运专线)不同于以往的铁路建设，我们可以从直观上认识到： “建设标准高，运营速度快”。如何做到建设高标准和运营高速度，涉及到设 计水平、施工工艺、设备的先进性和运转状况等各方面。设计是项目前期工 作的重点，直接影响项目建设的成效和建设资金的效果，必须高度重视。 施工组织设计是设计工作中的重要组成部分，直接影响施工中各工序的 衔接和总投资的确定，是编制实施性的施工组织方案的依据，对实现建设项 目的 “质量、工期、投资”三控制具有指导意义，是不容忽视的重大问题。 作为建设工程的技术人员，必须懂得施工组织设计对建设项目的工期和投资 第 1 页第 1 页 高速铁路施工组织设计 会带来什么影响。或者说，各施工工序的工期安排，人力、物力的投入多少 是否具有经济合理性，物流的组织是否顺畅，工程材料供应是否合理，临时 工程的设置地点、数量、规模与施工工程量以及施工工艺等是否匹配等。在 以往的设计中，没有引起广大技术人员的足够重视，同时也受我国传统的行 政干预等人为因素的影响，不按客观规律办事，给工程建设的质量和投资等 造成了不可估量的损失。近十年来，铁路工程技术人员通过考察学习和课题 攻关、实验等在确定技术、标准等方面均取得了大量成果，而对于施工技术 和施工组织设计虽说可部分借鉴国外的成熟经验，但由于建设项目的自然特 征，地质条件以及国情等各方面均有很大的差异，决不能照搬硬套，应结合 实际具体分析，否则不合理的施工组织中，任何一道工序产生问题都将会给 工程质量和运营效果带来不可挽回的影响，造成投资的增加，必须开展深入 细致的研究，同时应尊重技术，按客观规律办事，避免蛮干和提出不合理要 求。 施工组织设计包含的内容很多，主要包括各工序施工工法、工序衔接及 工期安排，材料供应计划和服务于施工的各项设施的设置等。做好施工组织 设计必须了解和掌握高速铁路的工程内容、特征和施工工艺要求和方法，做 到有的放矢。 一、与其他铁路相比； 高速铁路的主要特点 (一)部分设计标准 1．路基、桥涵工程工后沉降标准高，要求路基 50mm，桥梁 30mm 。从 路基结构料看，基底承载力要求明确提高，路基主体为 AB 级填料或改良土， 路基基床底层必须填筑 AB 级填料；路基基床表层填筑级配碎石和沥青混凝土。 桥涵工程的设计要按沉降要求检算下部工程；路桥、路涵过渡段采用砼 和级配碎石等填充；桥涵上部工程的动力特性应满足运行速度要求。 第 2 页第 2 页 高速铁路施工组织设计 2 ．轨道工程为一次铺设无缝线路；单层道床，摊铺机铺碴。 (二)施工工序 1．架梁工程必须在路基基床表层的级配碎石施工完成后 1-2 个月后开始 实施。简支粱由设置的工地梁场预制，一般采用无轨或有轨运输，特制架桥 机架设；连续梁采用挂篮或支架法施工。 2 ．路基工程采用分层填筑压实的施工方法，在填料的级配以及含水率等 方面予以严格控制，尤其是基床部分