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石济铁路客运专线工程sjz-5标二分部
螺杆桩
工艺性试验施工方案
编制：
审核：
审批：
中铁六局集团
二〇一四年四月
目 录 TOC \o 1-4 \h \z \u
1.概述 1
1．1工程概况 1
1.2地质水文情况 1
1.3编制依据 2
2.试桩施工总体计划 3
2.1试桩工期安排 3
2.2施工布署 3
2.2.1管理人员配置 3
2.2.2作业人员安排 3
2.2.3关键机械设备配置 4
3.关键施工方案及工艺步骤 4
3.1关键施工方案 4
3.2试桩目标 4
4.施工准备 5
4.1施工现场准备 5
4.2技术准备 5
5.施工方法及工艺步骤 5
5.1施工工艺步骤 5
5.2关键施工方法 6
5.3施工注意事项 8
6.质量、安全及环境保护方法 8
6.1质量确保方法 8
6.2安全施工确保方法 9
7.文明施工和环境保护方法 10
7.1文明施工方法 10
7.2环境保护方法 11
1.概述
1．1工程概况
本段路基均为软土路基，基底需进行加固处理， 加固方法关键为螺杆桩、预应力混凝土高强度管桩、CFG桩。其中DK327+053.35～DK328+985.32段路基基底采取螺杆桩进行加固。本施工区段范围内螺杆桩总长约131528延米。
螺杆桩按正方形部署，直杆段桩径0.4 m，桩间距2.0 m，桩长15m，桩顶设C30钢筋混凝土桩帽，桩帽间回填碎石，桩帽顶部设0.5m碎石垫层。具体形式详见软基处理形式汇
表1.1软基处理形式汇总表
序号
里程范围
长度(m)
桩径(m)
桩距(m)
桩长
垫层型式
备注
1
DK327+053.35～DK327+083.35
30
0.4
2.0
15
桩帽+0.5m碎石
2
DK327+083.35～DK327+520
463.65
0.4
2.0
10
桩帽+0.5m碎石
3
DK327+520～DK327+550
30
0.4
2.0
15
桩帽+0.5m碎石
4
DK327+550～DK327+580
20
0.4
2.0
22
桩帽+0.5m碎石
5
DK328+355.41~
DK328+385.41
30
0.4
2.0
22
桩帽+0.5m碎石
6
DK328+385.41~
DK328+415.41
30
0.4
2.0
15
桩帽+0.5m碎石
7
DK328+415.41~
DK328+985.32
569.91
0.4
2.0
10
桩帽+0.5m碎石
1.2地质水文情况
（1）地形地貌
本标段沿线地貌为冀鲁平原，属华北平原一部分，按成因分为山前冲洪积平原和冲积平原，局部为剥蚀残丘。地形平坦，开阔，稍有起伏，石家庄地面高程40～80m，德州地面高程全线最低，约为20～30m。
（2）工程地质特征
沿线地层属华北地层系，分布新生界第四系松散堆积层，厚度可达数百米。地层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）人工填筑土、冲洪积层（Q4al＋pl）、冲积层（Q4al）新黄土、黏性土、粉土、砂类土，第四系上更新统冲积层（Q3al）、冲洪积层（Q3al＋pl）新黄土、黏性土、粉土、砂类土和碎石类土。下伏奥陶系中统灰岩（O2）及燕山期侵入辉长岩(υ5)。
第四系全新统冲积层厚度约25～50m，岩性关键为黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂；第四系上更新统冲积层厚度大于50m，岩性关键为黏性土、粉土、粉细砂等。
（3）水文地质特征
冀鲁冲洪积及冲积平原区地下水赋存于第四系松散堆积层中，地下水类型为孔隙潜水，砂砾石层局部具承压性，关键含水层为砂类土。地下水水位埋深通常在5～30m，关键由大气降水和地表水补给，以蒸发排泄为主。
（4）地震动参数区划
沿线地震动峰值加速度为：0.05g（地震基础烈度Ⅵ度）。
（5）土壤最大冻结深度为0.5m。
1.3编制依据
（1）《部分路基设计图》（石济客专施路-53、石济客专施路-51）、《路基设计通用图》（石济客专施路通-12）等相关设计计文件。
（2）国家及相关部委颁布法律、法规和铁道部颁布现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它相关文件资料。
（3）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-)。
（4）《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[]241号）。
（5）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-）。
（6）《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-)。
（7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-)。
2.试桩施工总体计划
2
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