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新平县大开门至戛洒高速公路工程二工段 （K8+660～K18+350） 边坡防护 施工技术方案 编 制： 核： 批： 云南省建设投资控股集团有限公司 大戛高速二工段 目录 边坡防护施工 术方案 1、工程概况 1.1 基本情况 新平县大开门至戛洒高速公路设计为双向四车道高速公路，设计速度 80km/h,主线整体式路基宽 25.5m，分离式路基宽度为 12.75m。我工段起止点 里程为K8+660～K18+350 全长9.660Km，全线均为分离路基，线间距为 19.5～ 22m。全线高边坡路基共 5 处。分别叙述如下： K9+939～K10+047 段边坡坡率最下级采用 4m 路堑墙+锚杆格子梁，次级 边坡 1:1.50 采用拱形骨架和锚杆框架梁防护，最上级边坡 1:1.50 采用支撑渗沟 +菱形骨架。 K14+945～K15+ 331 段边坡坡率最下级采用 1 ：1.0 锚杆框架梁防护，次级 边坡 1:1.25～1:50 采用支撑渗沟+菱形骨架和锚杆、锚索框架梁防护。 K15+961～K16+111 段边坡坡率最下级采用抗滑桩处理，次级边坡 1:0.75～1:1.00 采用锚杆、锚索框架梁防护，最上级边坡 1:1.00 采用护面墙 K17+494～K17+920 段边坡坡率最下级采用 4m 路堑墙+锚杆格子梁，次级 边坡 1:1.50 采用拱形骨架和锚杆框架梁防护。 ZK17+525 ～ZK17+920 段边坡坡率最下级采用 4m 路堑墙+锚杆格子梁， 次级边坡 1:1.50 采用锚杆、锚索框架梁防护，其余采用拱形骨架。 云南建投大戛高速公路工程二工段 - 1 - 1.2 工程地质 K9+939～K10+047 段深挖段处于中山构造侵蚀地貌区，地形起伏稍大，区 域构造现象极为复杂，受褶皱影响岩体较破碎。边坡地层上覆分布第四系坡残 积（Q4dl+el）粉质黏土、碎石，覆盖层厚度 1.0～5.0m，下伏侏罗系上统妥甸组 （J3t）泥岩岩层，强风化节理裂隙发育，岩质较软，各土层的均匀性较差。岩层 产状为 294°∠46°，与边坡垂直相交，自然边坡较稳定。 K14+945～K15+108 段深挖段处于中山构造侵蚀地貌区，地形起伏稍大， 区域构造现象极为复杂，受褶皱影响岩体较破碎。边坡地层上覆地层第四系破 残积（Q4dl+el）粉质黏土层厚 6.0～12.0m，碎石层厚 3.0～5.0m，下伏基岩为侏 罗系中统蛇店组（J2s）砂岩，强风化节理裂隙发育，岩体破碎，各土层的均匀性 较差。岩层产状为 265°∠62°，与边坡小角度斜交，岩层倾角较大，自然边坡较 稳定。 K15+961～K16+111 段深挖段处于中山构造侵蚀地貌区，地形起伏稍大， 自然边坡较陡，区域构造现象极为复杂，受褶皱影响岩体较破碎。边坡地层上 覆第四系破残积（Q4dl+el）粉质黏土层厚 2.0～6.0m，碎石层厚 2.0～3.0m，下伏 基岩为侏罗系中统蛇店组（J2s）砂岩、泥岩，强风化节理裂隙发育，岩体破碎， 呈钙泥质结构，强风化埋深厚度较大，各土层的均匀性较差。岩层产状为 220° ∠47°，与边坡呈顺向相交。 K17+494～K17+920 段深挖段处于中山构造侵蚀地貌区，地形起伏稍大， 云南建投大戛高速公路工程二工段 - 2 - 自然边坡平缓，已开挖至山顶，区域构造现象极为复杂，受褶皱影响岩体较破 碎。边坡地层上覆第四系破残积（Q4dl+el）粉质黏土层厚2.0～6.0m，碎石层厚2.0～ 3.0m，下伏基岩为侏罗系中统蛇店组（J2s）砂岩、泥岩，强风化节理裂隙发育，岩 体破碎，呈钙泥质结构，强风化埋深厚度较大，各土层的均匀性较差。岩层产 状为 208°∠65°，与边坡呈小角度斜交，自然边坡较稳定。 ZK17+657 ～ZK17+920 段深挖段处于中山构造侵蚀地貌区，地形起伏稍 大，自然边坡平缓，已开挖至山顶，区域构造现象极为复杂，受褶皱影响岩体 较破碎。边坡地层上覆第四系破残积（Q4dl+el）粉质黏土层厚 2.0～6.0m