轨道交通线路及轨道工程课件 第3.1章 钢轨.pptxVIP

第二章 钢 轨 主要内容：第一节 钢轨的功能和类型第二节 钢轨截面设计原则及我国主型钢轨截面形状第三节 钢轨材质及其力学指标 第四节 钢轨尺寸允许偏差及平直度要求 第五节 钢轨损伤第六节 钢轨接头 钢轨的定义定义：钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还可兼做轨道电路之用。第一节 钢轨的功能和类型钢轨必须具备以下几个方面的功能：1 ） 为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动面，引导机车车辆前进。2 ） 钢轨要承受来自车轮的巨大垂向压力， 并将以分散形式传给轨枕。 3 ） 为轨道电路提供导体。 第一节 钢轨的功能和类型世界铁路所用钢轨的类型通常按每延米质量来分， 在轴重大、运量大和速度高的重要线路上采用质量大的钢轨， 在一般次要线路上使用的钢轨质量相对要小一些。我国铁路所使用的钢轨类型有 43kg/m ， 45kg/m ， 50kg/m ， 60kg/m 和75kg/m 。 钢轨长度：世界各国的钢轨长度不同，我国一般为12.5m和25m两种，为适应客运专线建设的需要，生产100m的长定尺钢轨。第一节 钢轨的功能和类型我国城市轨道交通正线采用CHN60轨，场站线路除试车线、出入场线采用CHN60轨外，其余均采用CHN50轨。由于小半径曲线的因素，城市轨道交通线路正线近年来采用U75V热轧钢轨。我国CHN60（实际重量为 60.64kg/m ）钢轨截面与 UIC60（实际重量为 60.34kg/m ）钢轨截面相似， 特别是轨顶面均为 R =13mm -80mm-300mm-80mm-13mm 五段式弧线。 第一节 钢轨的功能和类型几个概念：U75V——U：中国钢轨钢 75：含碳量75% V：钒（高温、耐磨）UIC——日本工业标准；TGV——是法文单词高速列车的缩写；EN——欧洲标准协会。第二节 钢轨截面钢轨截面形状的发展也经过了相当长的时间。从构件截面的力学特性可知，工字型截面的构件具有较好的抗弯曲性能。可把钢轨看成是连续弹性地基梁，或连续点支承地基梁 。钢轨截面由轨头、轨腰和轨底三部分组成，相互之间用圆弧连接，以便安装钢轨接头夹板和减少因截面突变引起的应力集中。第二节 钢轨截面轨头宜大而厚，并具有与车轮踏面相适应的外形， 改善轨接触条件，提高抵抗压陷的能力，同时具有足够的支承面积，以备磨耗。 轨腰必须有足够的厚度和高度，具有较大的承载能力和抗弯能力。 轨底直接支承在轨枕顶面上，为保持钢轨稳定，应有足够的宽度和厚度，并具有必要的刚度和抗锈蚀能力。 第二节 钢轨截面我国常见钢轨的主要尺寸单位：(mm）型号底宽头宽高度CHN5013270152CHD6015073176CHD7015075192第三节 钢轨材质及其力学指标 1、钢轨材质（化学成分） ——Fe，C，Mn，Si，P，S ——表示方法：U71，U75V，U71Mn 2、机械性能（物理力学性能）——强度极限σb、屈服极限σs 、疲劳极限σr 、延伸率δs 、断面收缩率ψ 、冲击韧性ak 及布氏硬度指标 HB。第三节 钢轨材质钢轨是用高锰钢制成的： 锰钢的脾气十分古怪而有趣：如果在钢中加人0.2-0.3％的锰，那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样，一敲就碎。然而，如果加入＞1.2％的锰，制成高锰钢，那么它就变得既坚硬又富 有韧性。 所以人们用锰钢来制造耐磨的机器零件和铁轨、桥梁等。 还有，在钢轨的上部，也就是和车轮接触的那一层，又是加入了另一种金属－－铟，它的加入，使钢轨上部分在保证硬度的情况下，更具有一些韧性，这对火车的车轮很重要，它和“轮箍”接触、碰撞的时候，会有一定弹性，保证了火车的安全运行。第四节 钢轨尺寸允许偏差及平直度要求 列车速度越高，对钢轨平直度的要求也越高。常用的焊接钢轨方法：①接触焊②气压焊③铝热焊 由于目前大量采用无缝线路，钢轨焊接接头的平直度也直接影响到轮轨之间的作用力，所以对钢轨焊接接头也提出了相应的要求。钢轨制造过程第五节 钢轨损伤一、钢轨接头螺栓孔裂纹和焊接接头裂纹二、轨头核伤三、轨头剥离四、钢轨磨耗五、钢轨探伤第五节 钢轨损伤钢轨是轨道结构的重要部件。由于机车车辆的动力作用、自然环境和钢轨本身的质量等原因， 钢轨经常发生裂纹、折断和磨耗等现象。钢轨伤损是铁路上一个较为突出的问题， 并严重影响行车的安全。我国根据钢轨的伤损种类、伤损位置及伤损原因进行分类， 共分为 9 类 32 种伤损 (见P58表3.2-3)。 钢轨接头不平顺及受力荷载特点：P1：高频瞬时冲击荷载P2：低频准静态荷载其中：P1力作用时间短，仅对钢轨头部起破坏作用；P2力持续时间长，对钢轨、轨枕、道床、路基都有破坏作用。一、钢轨接头螺