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四、收获与体会 1.3 、可预测的模型支持 四、收获与体会 1.3 、可预测的模型支持 江汉区 江岸区 M4 M1 M2 M3 时间维度 黄陂区 武昌区 空 间 维 度 选址定点 规划验收 控制性详规 建筑规划 知识 核 知识树 容积率 建筑密度 用地、建筑面积 用地类型 土地利用规划 规划分类 基础分析： 1. 比对从规划编制到规划实施各审批阶段容积率的 变化情况 2. 月度、年度城市建设规模分析，环比、同比 预测分析： 1. 区域性用地强度、用地规模比较，下年度用地计 划调整 2. 建设区域聚类分析，确定区域定位，都市发展区、 潜在发展区域规划 …… 行政管理范围 建筑规模（万平方米） 2007 2008 2009 2010 中心城区 3871.74 1997.37 1076.23 ？ 开发区 - 305.76 815.06 ？ 远城区 - 1664.02 1260.73 ？ 合计 - 3967.15 3152.02 四、收获与体会 1.4 、失败的决策 阿姆斯特丹地铁北 - 南线 1989 开始前期研究。 1997 公投。 79,861 反对， 42,961 赞成 。 2002 工程通过批准。 2003 开始建设。 2015 预计投入运行。 四、收获与体会 四、收获与体会 ? 2 、可持续发展 １９８７年世界环境与发展委员会在《我们共同的未来》报告中第一次 阐述了可持续发展的概念 。可持续发展是指既满足现代人的需求以不损害 后代人满足需求的能力。 信息工程可持续发展的外延： 信息工程的持续性和成长性 。 城市交通规划模型 ITC 学习汇报 2010 年 5 月 目录 ? 学习内容 ? 规划交通模型 ? 实例 ? 收获与体会 一、学习内容 ? 城市规划理论框架 ? 城市经济发展与贫困 ? 土地利用 ? 环境与可持续发展 ? 城市基础设施、交通与服务 ? 城市基础设施规划 ? 公共服务评估 ? 交通模型 ? 城市规划模型和场景 一、学习内容 ? 城市管理与规划政策 ? 城市发展战略 ? 公共参与 ? 政策工具 ? 城市规划评估 ? 环境综合评估 ? 社会影响评估 ? 多准则评估 ? 空间多准则评估 二、规划交通模型 1 、交通规划 城市交通规划开始于美国 50 年代，主要研究和分析交通 系统，提供对未来交通系统性能的预测和改进的方法。 早期的研究主要集中在城市交通的负载能力上，以满足 快速增长的车辆对交通的需求。目前多关注于交通系统对环 境的影响。 二、规划交通模型 1 、交通规划 系统监测和数据采集 问题、目标分析 建模，分析和预测 可行方案评估 规划实施 评价反馈 二、规划交通模型 2 、交通规划模型 交通规划始于对交通模型的建立和研究。交通模型是交 通规划的一个重要部分，在 60 年代由美国和英国提出并得到 长足的发展。 交通模型是交通规划的一个不可或缺的核心部分。它是 对实际交通系统的再现，通过模型，可以分析现有系统的问 题，研究未来交通的发展模式。 二、规划交通模型 3 、四阶段模型 出行生成 出行分布 方式划分 路网分配 二、规划交通模型 3.1 出行生成 由社会经济、产业结构、土地利用、人口规模、就业情况、出行频率等因 子，生成居民出行和出行吸引的数量和模式。 二、规划交通模型 3.1 出行生成 出行量同收入、车辆数、家庭成员组成等因子成线性回归关系。出行量表 示为出行时间和出行里程。综合考虑多种因素，可得到多元回归模型。 多元回归模型 二、规划交通模型 3.2 出行分布 根据出行量的增长趋势和阻抗因素预测各个交通区域间的出行量（ OD 矩阵）。 自行车、轿车、火车出行分布 二、规划交通模型 3.2 出行分布 重力模式：在起始地和目的地之间，人们出行的“阻力”随时间、花费的增长 而增长。 区域 居民 拥有车辆 工作人数 I 4236 1248 2900 II 3312 946 1415 III 7528 3024 605 IV 8106 3668 980 4 , 3 , 2 , 1 , 4 , 3 , 2 , 1 , 3 1 0 2 2 1 1 0 ? ? ? ? ? ? ? j X D i X X O j j i i i ? ? ? ? ? c ij 1 2 3 4 1 2 2.5 4 4 2 2.5 2 5 5 3 4 5 2 8 4 4 5 8 2 出行模型 O D 878 2440 695 1252 1740 604 1991 904 O/D 1 2 3 4 sum 1 494 235 62 90 881 2 340 253 43 62 699 3 801 382 403 146 1732 4 854 407 108 624 1992 sum 2490 1279 619 926 1 )