大跨度深基坑支护技术的研究与应用.docxVIP

地铁洪湖里车站大跨度深基坑支护技术的研究与应用 地铁洪湖里车站大跨度深基坑 支护技术的研究与应用 贾利亨 赵明好 丁文兵 天津第三市政公路工程有限公司二分公司 天津市南开区长江道向阳路 64 号 300113 【摘要】 ：地铁车站工程施工中围护结构是重要的一个环节。 本文以天津地铁洪湖里车站为例对 灌注桩加搅拌桩内撑式支护结构型式的设计计算、土方开挖、支撑架设、 体系转换、 信息化监测 等进行了研究与应用介绍。 版权文档，请勿用做商业用途 【关键词】：深基坑、支护体系、时空效应、体系转换、信息化监测。 、/一 前言 随着经济水平和城市建设的迅速发展地下工程愈来愈多，开发和利用地下空间的要求日显重要。 地下铁道、地下车库、地下商场、地下仓库、地下人防工程高层建筑的多层地下室等构筑物日益 增多。 版权文档，请勿用做商业用途 近年来，国内兴建了许多大型地下设施，如北京、上海的地铁、地下停车场、地下变电站和污水 处理工程等，伴随着深基坑工程规模和深度的不断加大，开挖深度在 10m以下的基坑已不少见， 地铁车站的开挖深度最大已接近 20n。大量深基坑工程的岀现，促进了设计计算理论的提高和施 工工艺的发展， 通过大量的工程实践和科学研究， 逐步形成了基坑工程学这一新兴学科。 在土木 工程领域中，目前基坑工程学是发展最迅速的学科之一，也是工程实践要求最迫切的学科之一。 基坑工程正确、 科学的设计和施工， 配合切实有效的信息监测手段， 能带来巨大的经济效益和社 会效益，对加快施工进度、保护环境发挥了重要作用，否则将会招致严重的后果，大量工程实践 已经证明了这一点。 版权文档，请勿用做商业用途 基坑开挖的施工工艺一般有两种：无支护开挖（放坡开挖）和有支护开挖。在城市中心地带，建 筑物稠密地区， 往往不具备放坡开挖的条件， 只能在支护结构保护下进行垂直开挖。 对支护结构 的要求，一方面是创造条件便于基坑土方的开挖， 但在建 （构） 筑物及地下管线密集地区更重要 的是保护周围环境， 因此对支护结构应进行精心的设计和施工， 并辅以必要的监测手段， 以确保 基坑安全。 版权文档，请勿用做商业用途 基坑土方开挖是基坑工程的一个重要内容。基坑土方如何组织开挖，不但影响工期、 造价， 而且 还影响支护结构的安全和变形， 并危及周围环境。 为此对较大的基坑工程必须编制详细的施工方 案，运用时空效应理论，确定挖土机械、挖土工况、挖土顺序、支撑架设方法等。在软土地区和 地下水丰富的地区，土方开挖还常常辅以基坑降水，以确保基坑安全和便于施工，保护环境。 版 权文档，请勿用做商业用途 在施工过程中跟踪施工活动， 对周围土体位移和附近建筑物、 地下管线等保护对象的变形及受力 情况进行量测，所取得的数据与预测值和计算值相比较，能可靠地反映工程施工所造成的影响， 能较准确地以量的形式反映这种影响程度。在地下工程中， 由于地质条件、荷载条件、 施工方法 和外界其它因素的复杂影响， 很难单纯从理论上预测工程中可能遇到的所有问题， 而且理论预测 值还不能全面、 准确地反映工程的各种变化。 所以， 在理论分析指导下有计划地进行现场工程信 息检测十分必要。 版权文档，请勿用做商业用途 工程概况 天津地铁洪湖里车站是天津市地铁一号线工程组成部分之一， 是既有地铁线路天津西站站点向北 延伸新建的车站，车站主体结构全长 175.3m，单层段长66.0m，宽19.9m，双层段长109.3m，最宽 处30.3m,车站设南北两个通风道， 4个岀入口。版权文档，请勿用做商业用途 车站所通过地区为滨海平原，地形平坦，房屋密集，建筑物多为平房，周围地下管线较多。本段 地层主要为第四系全新统人工填土（ Qh）、上部陆相层（Q3h）、第一海相层（Q2h）、中上部陆 相层（Q1h）及更新统海陆交互相堆积层（ Qp）o本工程地下水类型为第四系孔隙潜水，主要赋 存于粘性土及砂类土中。地下水埋深 0.9 — 2.6m （高程1.1 — 2.8m），水位变幅1.0 — 2.0m。版权文 档，请勿用做商业用途 车站基坑长177.3m，深12.5m，断面复杂，最宽处达30.7m，属大跨度、变截面、长条型深基坑（如 图1所示）。版权文档，请勿用做商业用途 图 1 基坑平面图 基坑支护体系 支护方案 洪湖里站采用明挖顺作法施工， 钻孔灌注桩加水泥搅拌桩复合型围护结构， 钻孔灌注桩为主要受 力结构，灌注桩直径0.8m，间距1.0m，采用C20钢筋砼。$ 500@ 350水泥土搅拌桩主要用于止水、 抗渗。支撑体系：横撑采用 ①624 X 12钢管，水平间距3.0m，竖向按基坑深度设3道；压顶梁为宽 0.9m，高1.2m的C20钢筋砼梁；腰梁为三拼 I 36组合截面工字钢。支撑立柱为 ①400X8钢管，立 柱基础为①800灌注桩