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精品文档（可编辑） 值得下载 应急情况下地铁运营组织调整方法分析 【摘要】在我国经济相对比较发达的城市中，地铁是交通运行的普遍方式，缓解城市交通的压力。地铁运行虽然比较便捷，但是其面临应急情况的风险威胁，增加地铁运营的风险机率。针对地铁运营中的突发事件，采用应急手段，一般以组织调整的方法为主。因此，本文以地铁运营为背景，分析应急情况下地铁运营组织调整的方法。 【关键词】应急情况；地铁运营；组织调整 中图分类号： U231 文献标识码： A 应急情况是地铁运营中风险系数比较高的事件，地铁运营过程中随时都有可能发生应急事件，特别是面临高负荷的乘车人员，必须通过可靠的组织调整，应对地铁运营中的突发情况，以免出现高危风险。地铁运营时刻处于变化的状态中，提高对组织调整方式的重视度，强化运营实践，保障地铁交通的安全运营，以此来营造安全乘车的环境。 一、应急情况下地铁运营组织调整的方式 根据地铁在应急情况下的运行状态，规划组织调整的方式应用，例举组织调整的方式，如下： 1、扣车与临时停车 扣车与临时停车是同属性的应对方式，如果地铁站出现突发情况，最直接的应急方式是实行扣车、停车。在行车线上规划暂时停车路线，位于车站处的地铁需执行扣车，而在两站之间行车的地铁，直接进行区间停车[1]。地铁司机严格遵循扣车与停车组织，及时通知地铁乘客，由此提供充足的应急时间。 2、延长停站时间 针对地铁站进站的列车，适当延长停站时间，增加应急列车的处理时间，有效降低应急事件的处理压力，各个列车的停站时间必须根据应急事件的具体情况确定，既要保障应急事件具备充足的时间，又要优化组织调整的方式，以免影响整个地铁系统的运行，强化地铁组织的调整力度，控制应急组织，保障列车安全通行。 3、调控运行 调控运行主要是控制列车的行车数量，必要时要求故障列车下线，避免影响整个地铁运营的情况。调控运行在应急情况中具有特定性，一般应用于地铁的起点和终点，如遇突发情况，立即执行清客处理，预留足够的时间，确保每道地铁线均有一辆地铁占用，由此不会增加调控运行的负担。 4、小交路分配 地铁运行中一旦出现故障，即会引发连贯性的列车停运，造成地铁线路拥堵，增加地铁运营组织调整的负担，形成干预性的影响。小交路分配可以解决此类连贯性的应急事件，调整地铁原有的运行线路，组织地铁进入渡线区域，顺利进入到另外一条地铁线内，保障地铁的有效通行。 5、反向运行 突发事件容易导致地铁线路上的列车不均衡分布，部分地铁列车过于集中，此时可经过组织调整的方法，利用疏密地铁线之间的渡线，引导列车进入车流量小的地铁线，构成反向运行[2]。反向运行还可应用于应急时间较长，出现大规模列车间隔的情况中，缩小列车的间隔，平衡地铁运行。 6、单线双行 单线双行的线路比较固定，列车行车方式单一，如果单线出现应急情况，可以将单线双行的方式模拟到其他地铁线。单线双行的方式必须严格管控列车进路，以免列车线路出现矛盾，还需避免单线距离，以免距离过长造成时间负担。 7、站前折返 站前折返是列车折返的一种类型，其在应急情况下比较常见，站前折返可以缩短列车折返的时间，有利于为后方列车提供疏导的时间。站前折返时列车会经由其他地铁通道，列车司机需提示乘客地铁通行的位置信息，做好引导工作。 8、现场救援 现场救援主要是针对列车通行过程中的应急事件，如果列车出现故障，一定会引发同线地铁的停滞，所以列车运行中一旦出现突发事件，立即执行现场救援，尽快清理现场的事故车辆，故障列车需送至检修厂，维护地铁通畅运行。 二、应急情况下地铁运营组织调整的实际应用 以某地区地铁运行中的突发事故为例，分析组织调整方法的实际应用，具体分析如下： 1、事件背景 该地区4号线地铁源于ALCATEL通信，闭塞类通信服务，信号可移动。4号线按时刻表运行，中期增设列车21辆，时间周期为4分21秒，由于增设列车的信号调整，促使4号线列车通信终端，列车与主控室的通信中断。 2、组织调整的方法 该列车处于回厂路线，故障处理时间为13：01-13：29。首先启动地铁渡线，对其余车辆发送行车指挥，控制地铁列车的实际运行，还需提供预设路线，至13：03，列车渡线已经调度完毕；然后通过切换信号模式，寻找主控信号，主控室主动锁定运营列车的行车位置，待锁定完成后，改转下行线，但是车辆仍旧无法正常折返，此时地铁行调再次确认地铁位置，约在13：11分，该列车向主控室发送的信号被检测到，主控通知列车转为PM模式，完成该故障列车处理；最后13：12-13：29区间，为组织调度的后续时间，安排备用列车投入运营。 3、组织调整方法的分析