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个人收集整理 仅供参考学习 连杆支柱悬挂 连杆支柱悬挂严格意义上来说没有这种称谓，但是随着国内广州丰田凯美瑞的热销 （凯美瑞采用了这种悬挂） ，连杆支柱这个名字被越来越多的人熟悉， 我们也就姑且把这种悬挂称为连杆支柱悬挂。 上一期说过拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾 角没有变化，避震器不发生弯曲应力， 所以摩擦小。但当其刹车时除了车头较重会往下沉外， 拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身， 无法提供精准的几何控制， 所以某些车厂就会结合 1 / 4 个人收集整理 仅供参考学习 一些连杆来解决， 就形成了复杂的多连杆悬挂——连杆支柱式悬挂。 资料个人收集整理，勿做商业 用途 连杆支柱与麦弗逊悬挂一样，用来支撑车体也是减振器支柱，他把减振器，减振弹 簧组装在一个总成中。 连杆支柱悬挂也有一跟粗大的减振器支柱， 与麦弗逊悬挂的主要区别 在于，悬挂下部与车身连接的 A字型控制臂改成了三根连杆定位。转弯时产生的横向力来， 主要由减振器支柱和横拉杆来承担。 它具有与麦弗逊悬挂相近的操控性能， 又有比麦弗逊悬 挂更高的连接刚度和相对较好的抗侧倾性能。 但是同样也存在麦弗逊悬挂的缺点， 就是稳定 性不好，转向侧倾还是较大，需要加装平衡杆来减小转向侧倾。 资料个人收集整理，勿做商业用途 相对纵臂扭转梁来说，它达到了全独立悬挂的结构要求，并且运动部件质量轻，悬挂响应性好，舒适性 和操控性要优于纵臂扭转梁的，但比真正的多连杆悬架要差一些。不过其占有空间小于真正的多连杆式悬 挂，成本也低于多连杆悬挂故被不少厂家采用。国内采用这种后悬挂的主要有昌河铃木利亚纳、东风悦达 起亚赛拉图，北京现代伊兰特、广州丰田凯美瑞等。 资料个人收集整理，勿做商业用途 2 / 4 个人收集整理 仅供参考学习 『伊兰特和赛拉图均采用连杆支柱悬挂』 资料个人收集整理，勿做商业用途 连杆支柱悬挂： 资料个人收集整理，勿做商业用途 主要优点：结构简单、占用空间较小、制造成本较低。 主要缺点：横向刚度依然有限、稳定性不佳、容易加剧前驱车的转向不足特性 3 / 4 个人收集整理 仅供参考学习 适用车型：中档车的后悬挂。 资料个人收集整理，勿做商业用途 『中型车中凯美瑞也采用连杆支柱悬挂』 资料个人收集整理，勿做商业用途 4 / 4