拉动汽车业的款车.pdfVIP

10 90 TEN YEARS 中国工商界10年 产业 拉动汽车业的18款车 10年的时间，汽车业由弱小变得强大，而汽车产品就是推进产业的动力。 崔晓琪/文 1998年 典型车型：桑塔纳、捷达、富康 （并称“老三样”，是汽车产品短缺时代的典型象征。） 20世纪80至90年代中期是中国汽车的尴尬时期，汽车业高速发展、汽车进入家 庭已经初见端倪，可是新车型乏善可陈，中级车的最大买家仍然是公务车市场，用户 流向多是公务车、商务车和出租车。因而，2004年以前的国内中级车市场基本上是三 足鼎立。1998年，桑塔纳、捷达、富康三巨头牢牢掌握了2/3的中级车市场份额。 桑塔纳 1999年 典型车型：第六代雅阁 （是当时国内市场车型最新、技术最先进的中高级轿车，大 开了“全球同步上市”的技术先河。） 奥迪A6 （填补了中国高档豪华轿车生产的空白，成为此后中国公务、 商务用车的重要角色。） 1999年因为这两款车的上市而有些特别。在雅阁上市之前，国外的汽车厂商低估 捷达 了国内的市场价值，不愿引进最新产品，只是将一些陈旧的车型或生产线引入中国市场， 以获取产品的第二级利润。雅阁的出现彻底改变了这一局面，首批上市的车型是与全 球同步推出的第六代雅阁，受到市场的热烈追捧。 4年后，雅阁又做出了惊人之举：2003年1月25日，广本在上一代雅阁仍畅销的 情况下，以25.98万元的价格投放了新一代雅阁，比老款的售价低了4万元。这一举 动好似推倒了车价的“多米诺骨牌”，引发了国内中高档轿车价格的不断下挫，促使中 国轿车实现价值回归。 富康 和雅阁搅局者的身份不同，奥迪A6更像是位帝王。作为唯一的国产高档豪华车， 奥迪独占了中国豪华车市场近5年的时间，没有任何竞争对手，市场份额最高时曾达 到90%，直到其寡头时代结束的前夕，奥迪公布的市场占有率也高达66%。 2000年 典型车型：上海通用赛欧 （突破“老三样”的垄断，开创10万元的家用轿车市场。） 第六代雅阁 在2000年的一次车展中，一辆蓝色的轿车被人群层层围住，人们不时地摸摸车上 的三盾标志，同时不停地赞叹这款小车精致的内饰工艺和考究的外形设计。这款车正 是上海通用当年推出的赛欧家庭轿车。而让人们唏嘘不已的不止是赛欧精良的制造工 艺，更是其出人意料的定价：10万元以下！ 而当时，“老三样”的价格都在15万元以上。 赛欧的登场无疑给前者沉重的一击，让渴望买车的私人群体有了别样的选择。此后的 3年间，赛欧凭借最早提出 10万元紧凑型轿车的概念，成为家用经济型轿车的一匹黑 奥迪A6 马，而这个价位的家轿市场也成为众厂家争夺最激烈的战场，从而搅热了整个家轿市场， 推动轿车走入家庭。 这一年，汽车业开始快速增长，同时汽车的需求主体发生了根本转变：以轿车、 微型客车为代表的汽车需求主体已经由集团消费为主转变为以私人消费为主，老百姓 第一次成为庞大的汽车市场的最大买家。这样的转变对多样化、个性化的汽车产品有 了更大的需求，于是当年的越野车、皮卡、多功能车均有良好的市场表现。 赛欧 CEOCIO | 2008.3.20 91 2001年 典型车型：奇瑞