交通组织综合项目施工专项方案.docVIP

一、工程概况 本工程起点津准街东段，上跨云鹿路口平交口,最终东海隧道西洞口连接线，路线全长1210米，路宽61米。其中新砼结构跨线桥一座，长247.3米，桥宽9米。本工程施工起点JK0+000(交坪山路),根本终点为ZH1+210(YK1+195)。关键包含路基、道路、交通、信号灯、电信、雨水、污水、给水、照明、电缆沟、电力、桥涵、引道挡土墙等工程。施工段见下图（高速公路桥下~云鹿交叉口~东海隧道）: 现场交通情况介绍 依据现场勘察，部份进入市区车辆均选择此路段因为本路段整体施工，途经本路段车辆需改道行驶进入。 施工区域关键影响出入有左侧丰泽区公安消防大队、高安汽车维修服务中心、千亿商业街、云山村;右侧泉州市公安局丰泽分局、丰泽区人民检验院、泉州市皮肤病防治院、泉州市疾病预防控制中心、院前、地震局。为确保施工期间周围居民及过往车辆正常通行、道路通畅，尽可能降低施工单位施工对周围居民影响，特制订此交通组织方案。 交通组织方法标准 1、本交通组织方案结合施工现场实际情况进行方案编制。 2、会同交管部门作好交通计划，施工中遵守交管部门对交通安全提出要求及提议。 3、增加和管线施工单位、临近标段协调、沟通，统一，有序进行交通组织。 4、文明施工、以人为本，尽可能降低对周围交通和环境影响。 5、施工中落实养护管理方法，确保交通通道处于平整，通畅。 6、本工程工期相对较短，施工方各工种亲密配合，各分项工程要有步骤、有计划进行，必需处理好各个步骤搭接施工情况。 7、在交通组织方面，因为可通行段窄小，施工期间需确保此路段周围车辆有序通行，在施工中依据实际情况，见缝插针、抓紧工期，合理安排分项、分部工期进度。 8、施工时采取施工临时护栏进行围护，严格实施施工区域和非施工区域必需分隔标准进行施工，施工期间应确保过往行人正常通行和安全。 9、尽可能降低对周围居民出行及过往车辆影响，施工时，并派专员在各道路交叉口进行交通协调、疏导工作。 四、交通组织方法方案 1、本工程交通组织划分两部份具体以下: 外部交通组织 关键针对途经该路段车辆 内部交通组织 施工区域内单位、商城、村庄人员、车辆 2、施工阶段交通组织方法： 1）、外部交通组织【关键针对途经该路段车辆】： 在云鹿路交泉秀路路口、坪山路交津淮街路口设警示牌，施工区域内采取移动式施工护栏进行全封闭施工，为确保车辆正常通行，本方案考虑途经本路段车辆改道泉秀路及坪山路通行（详见：施工外围区域交通管制分流设置图附后）。 2）、内部交通组织【施工区域内单位、商城、村庄人员、车辆】： 施工区域采取移动式施工护栏进行全封闭施工，为确保车辆正常通行，本方案考虑分段施工及预留人行道做为临时通道方便周围人流通行。 关键对于JK0+660（地震局门口）~云鹿交叉口进行全封闭，该部份为桥梁施工场地，该桥占地及施工范围较大，须主车道路面进行全断面封闭施工，预留地震局门口人行道作为该单位及人员临时通行通道。（详见：以下平面图《桥梁施工占地图》）见下页 JK0+000至JK0+660段:对于JK0+000位置（坪山路和津淮街东侧）设置严禁通行标志，严禁通行标志，只限制该区域内小区及相关单位车辆、行人通行。施工期间对左幅路基先封闭施工，待左幅路基施工完后，再封闭右幅路基，施工期间注意各个单位出入大门改造施工，应先各大门单位协商。 五、交通疏导方案 （一）、为确保交通顺利通行确定以下方案: （二）、外部交通组织：途经车辆改道，本路段全封闭时间.5.10至.12.30. （三）、内部交通组织：周围人员、车通使用临时人行道通行路段内全封闭，时间.5.10至.12.30 六、交通交通维护图 1、外部交通交通维护 （1）、外部交通组织维护图(见下页) 2、施工区域交通交通维护 （1）JK0+660-ZH1+210(YK1+195)施工段通行示意 本段采取全封闭施工关键影响地震局出入，本企业在JK0+660-至瑞士花园二期侧采取全封闭施工，地震局出入本企业预留原有右侧人行道进行通行，并对人行道靠施工段进行全封闭围挡、夜间设警示灯，并配置专员指挥该段人行车辆通行，交通维护详见下图: 设置障碍墩许可行人通人 设置障碍墩许可行人通人 （2）JK0+000- JK0+660左侧施工段通行 左侧施工时关键采取左幅封闭施工右封通行,并对左侧单位: 丰泽区公安消防大队、高安汽车维修服务中心、千亿商业街、云山村预留通道口进行通行，通道口两侧和施工段设置连续围挡,施工段通行详见下图: （3）JK0+000- JK0+660右侧施工段通行 右侧施工时关键采取右幅封闭施工右封通行,并对右侧单位: 泉州市公安局丰泽分局、丰泽区人民检验院、泉州市皮肤病防治院、泉州市疾病预防控制中心、院前预留通道口进行通行,通道口两侧和施工段设置连续围