城轨车辆转向架与装置介绍转向架主要组成部分.pptVIP

城轨车辆转向架和装置介绍转向架的主要组成部分 抗侧滚扭杆在车辆上的安装 抗侧滚扭杆在车辆上的安装 5）橡胶弹簧 铁道车辆上采用的橡胶元件具有以下优点： 可以自由确定形状，使各个方向的刚度根据设计要求确定。利用橡胶的三维特性，可使弹簧能同时承受多个方向载荷，以便简化结构； 可避免金属件之间的磨耗，安装、拆卸简便，并不需润滑，故有利于维修，降低维修成本； 可减轻自重； 具有较高内阻，对高频振动的减振以及隔音性有良好效果； 弹性模量比金属小得多，可以得到较大的弹性变形，容易实现预想的良好的非线性特性。 橡胶件主要缺点： 不耐高温，不耐低温，耐油性差； 使用时间长容易老化； 性能离散度大，同批产品性能差别可达10%。 橡胶元件主要特性： a.橡胶具有特殊的蠕变特性。即压缩橡胶元件时，载荷加大到一定载荷后，虽不再增载，但其变形仍在继续，且卸去载荷后，橡胶元件也不能恢复原状。这种特性通常称为时效蠕变或弹性滞后现象。因此，橡胶的动刚度比静刚度大，其增大的倍率与动载荷的频率和振幅有关，一般要增大10%～40%。 b.橡胶元件的性能（弹性、强度）受温度影响较大，当温度变化后这些性能也随之改变。大多数橡胶元件随着温度升高，刚度和强度有明显降低，随着温度降低，刚度和强度都有提高，一般先变硬，后变脆。因此，当温度在-30°～+70°时，设计的橡胶元件可依据不同的使用温度，选用不同材质的橡胶，使之在一定工作温度下有比较稳定的弹性特性； c.橡胶具有体积基本不变的特性，即几乎是不可压缩的，它的弹性变形是由于形状的变化所致。因此，在设计制造中，应保证橡胶元件形状改变的可能性； d.橡胶元件的散热性不好，故不能把橡胶元件制成很大的整块，需要时应做成多层片状，中间夹以金属板，以增强散热； e.橡胶元件的疲劳损坏，主要是由于应力集中处产生裂纹、或橡胶和金属粘合处发生的剥离、以及在压缩时侧面产生的摺皱等现象逐渐发展造成； f.橡胶变形受载荷形式影响较大，承受剪切载荷时橡胶弹簧变形最大，而承受压缩载荷时变形最小。因此，承受剪切变形的橡胶弹簧承载能力小而柔度大，承受压缩变形的橡胶弹簧承载能力大而柔度小，受拉伸的橡胶弹簧很少用。 橡胶弹簧在车辆上的安装 6)空气弹簧 橡胶空气弹簧，又称空气悬挂。是一种夹织物橡胶囊，内充压缩空气，可膨胀，利用气体的体积弹性起弹簧作用的减震橡胶制品。其结构与无内胎轮胎相似，由内胶层（气密层）、外胶层、帘布耐压层及钢丝圈组成。一般用人工成型（类似于外胎成型），用隔膜定型硫化机硫化制成。和金属弹簧相比，有质量小、舒适性好、耐疲劳、使用寿命长等优点，它同时具有减震和消音作用。广泛用于汽车、火车及冲床等各种机械上。 空气弹簧装置具有以下特点： a.刚度可选择低值，具有较高柔度，降低车辆的自振频率，提高车辆乘坐舒适性； b.具有非线性特性，可以根据车辆振动性能需要，设计成具有比较理想的弹性特性曲线，载荷加大时，刚度变大； c.由于空气弹簧刚度随着载荷增大而变大，根据振动频率公式，可以保持列车在空重载情况下振动频率一致，从而使列车在不同载荷状态下运行平稳性相近； d.通过与高度阀并用，可使车辆地板面在不同的载荷下，保持高度基本一致，（±10 mm），保证车辆在运行时不超过车辆动态包络线； e.可以承受三位方向载荷，使车辆各方向具有一定柔度，提高列车运行性能； f.空气弹簧和附加空气室之间设有适宜的节流孔，车辆振动时，进出空气弹簧的空气在此节流，使空气弹簧具有减振作用； g.可以通过在空气弹簧辅助弹簧底下加垫片调整空气弹簧座高度，补偿踏面磨耗引起的车体降低 h.空气弹簧具有良好的吸收高频振动和隔音性能。 作业： 简述橡胶弹簧的优缺点 7）空气弹簧的结构 空气弹簧分为囊式和膜式两类。目前应用较多的为膜式空气弹簧，它有两种结构形式，即约束膜式空气弹簧 、自由膜式空气弹簧。 整个系统由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、压差阀、溢流阀、风缸等组成。 约束膜式空气弹簧 自由膜式空气弹簧 图2 SYS600型空气弹簧 1-上盖 2-扣环 3-胶囊 4-底座组成 5-橡胶支承座 6-密封胶圈 7-节流阀 空气橡胶弹簧由内、外橡胶层、帘线层和成型钢丝圈组成。 内层橡胶主要用以密封，应有较好的气密性和耐油型； 外层橡胶除了密封外还起保护作用，应具备抗太阳辐射和臭氧侵蚀并耐老化。 帘线的层数一般为偶数，层层帘线相交叉，并与空气囊的经线方向成一定角度。一般用强度较高的人造丝或维尼龙。 在空气弹簧橡胶气囊下方安装有层叠橡胶弹簧（应急橡胶 弹簧）。