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起动预热装置 冬季由于低温发动机起动困难，尤其是化油器发动机和柴油发动机， 为保证低温条件下发动机能迅速可靠起动，在多数柴油机和汽油机上 设有低温起动预热装置，预热进入气缸的空气。 一、电热塞 电热塞用于柴油机和汽油机，广泛使用的封闭型电热塞的结构如图 6 —35所示。 图6-35 电热塞 1 一发热钥套 2—电阻丝 3-J?充物4-密対垫Ht 5-外壳6—塑SI 7—绝缘体8—胶合剂9 一中心螺杆10-固定螺母11 一压紧螺傩12—松圈13—弹簧垫圈 由铁镍铝合金制成的电阻丝和不锈钢或镍铬铁耐热合金制成的发热 钢套，螺杆与外壳之间用瓷质绝缘体7隔开，电阻丝的周围填充了具有一定绝缘性、传热性好、耐高温的氧化镁或氧化铝 因此，内装密闭式电阻丝电热塞具有耐热，耐腐蚀，发热量大，使用 寿命长等优点，并得到了广泛的应用。 图6— 36所示为一般柴油机电热塞控制电路。 开关指示灯 开关 指示灯 丄 图石?36 电热塞电路 发动机起动前，先将开关置于“ 1”的位置，一般预热时间为30s。然 后再将开关置于“ 2”的位置，使起动机和电热塞同时通电，发动机 起动后应立即切断起动机和电热塞的电路，即将开关置于“ 0”的位 置。预热指示灯用来监视电热塞的工作，接通预热开关，如指示灯在 20—30s内达到红热状态，说明预热线路工作正常；若指示灯不红热， 则说明线路中有断路处或指示灯电阻断路； 若指示灯达到红热的时间 过短，则表明线路中有短路或个别电热塞短路。 因此空气流过加热的 电阻丝，使喷入气缸的柴油易于燃烧，但待发动机起动后，驾驶员必 须立即断开预热塞电路。 二、电磁式火焰预热器 电磁式火焰预热器用于柴油机上，安装在发动机的进气歧管上。如图 6— 37所示，主要由电磁铁和发火装置组成，电磁铁由铁心 6和线圈 5组成。铁心的中心有孔，孔中穿有阀门杆 9，杆的一端有吸盘4， 另一端有阀门10,阀门由特制垫圈和耐油橡胶制成。预热器不工作 时，阀门靠弹簧12紧压在阀座上。预热器的燃油箱 8有加油口，用 螺塞7堵住。支承板2上有接线柱。电阻丝16的一端固定在支承杆 14的下端，另一端固定在接触杆1上。 yye-37电醴式火焰预热胖 I—2—玄車飯勺一尊査 4—(Rfi 5—fi-tt 心 4 阀门汁 io—糾门 12- n- MK 一丈承抨15一”耀杆16—电Hl业 起动时将开关置于预热档时，电阻丝 16-和线圈5同时与电源相接， 于是吸盘4被吸下打开，燃油经阀门10和量孔13流向炽热的电阻丝 而产生火焰，预热进气歧管中的空气从而改善了发动机的起动性能。 三、奥迪100型轿车起动预热器 奥迪100、捷达（2气门发动机类）、桑塔纳等轿车采用起动预热系统， 它们结构与原理相似。下面以奥迪 100型为例说明。 它主要由陶瓷热敏电阻混合气预热器、温控开关、继电器等组成，如 图6— 38所示。混合气预热器安装在发动机的进气管里，预热器上压 铸有45个铝合金的散热柱，以增大受热面积，对流经进气歧管的 ？ 如图6— 39所示，混合气预热器的发热元件是具有正温度系数的陶瓷 热敏电阻，它具有随温度升高，电阻值增大的特性，因此可使加热温 度得到自动控制。当其温度超过某一温度时，其电阻值会增加几十倍, 从而使电流减小，温度下降，直到热敏电阻冷却下来，重新恢复到正 常工作状态。利用这一特性，在发动机起动时，可在短时间内迅速对 可燃混合气进行预热，使汽车低温起动性能大为改善。 图 6-39陶瓷热敏电阻预热器1—耐温200eC导线3—镰银 图 6-39 陶瓷热敏电阻预热器 1—耐温200eC导线 3—镰银合金电 极（4个） 4 一屏蔽板 5 定卡紧环6—弹簧 定板7—不锈钢弹簧8-攥银接触电极（4个）9一铝合金散热柱（45个）10—银导电硅胶11—陶瓷片（4片）A—与进气歧管相配尺寸（有锥度）与密封圏相配尺寸（有锥度） 温控开关安装在发动机冷却水出口处，其触点为常闭触点，它可通过 发动机冷却水的温度变化来控制混合气预热器的电控装置。 当冷却水 温度低于55— 65 ‘ C时，温控开关的触点处于闭合状态，此时电流 流过闭合的温控开关触点，使得继电器的双触点闭合，接通混合器预 热器的电路， 使得混合气预热器的散热柱发热， 对流过进气歧管的混 合气进行加热， 确保发动机能在低温下顺利起动。 同时还使汽车起动 时的HC和CO的排放量大大减少，经济性又得到明显提高。 当发动机冷却水温度升至 65°C 以上时，装在发动机冷却水出口处 的温控开关中的触点断开，使混合气预热器断电，自动停止工作。