纯电动汽车真的能取代燃油汽车吗？.docxVIP

纯电动 汽车 真的能取代 燃油汽车 吗？ 近来，关于纯电动汽车是汽车未来发展方向， 在不久的将来会全面普及 并替代燃油汽车的鼓噪以及充电化学电池技术 “重大突破”的新闻不绝 于耳，但事实果真如此吗？ 其实纯电动汽车比内燃机汽车的历史更长， 完全不是什么新事物或高新 技术，更不是什么新能源。表面上看纯电动汽车有许多内燃机汽车无法 比拟的优势， 例如：电动机固有的扭矩特性使其不需要复杂的机械变速 器、无需复杂的机械四驱系统就能方便地实现响应迅速的四驱功能，行 驶噪音低、没有尾气排放等等，尤其是现代电力拖动控制技术和功率半 导体变流技术的成熟使电力驱动日益广泛地应用于各种工业领域和轨 道交通领域，按理说电动汽车早就应该全面取代内燃机汽车了。然而， 事实却恰恰相反，纯电动汽车在汽车发展史上数次被内燃机汽车淘汰， 最终沦为车间叉车和公园观光车。原因何在？ 那就是因为纯电动汽车目前采用的动力源——化学充电电瓶在基础技 术原理和基础技术路线上具有以下无法克服的缺陷： 1、能量密度过低 化学充电电瓶的电化学反应从化学原理来说本质上仍然是氧化还原反 应，只要是氧化还原反应就同时需要氧化剂和还原剂。 燃油汽车的油箱 只需要携带还原剂——燃油， 而不需要携带氧化剂， 因为氧化剂来自空 气中的氧气。 但化学充电电瓶却不能利用空气中的氧气，因此电瓶中既 需要携带还原剂又需要携带氧化剂， 仅此一最基础的技术原理就决定了 化学充电电瓶的能量密度永远不可能达到燃油的能量密度。 其次燃烧氧 化还原反应远比电化学氧化还原反应直接和剧烈， 化学反应过程的基础 技术原理也决定了即使只比较化学充电电瓶中还原剂的能量密度， 也无 法达到燃油的水平。 因此化学充电电瓶能量密度远远低于燃油是由其最 基础的技术原理决定的， 是绝不可能通过改进材料和工艺解决的， 只有 科盲才会相信什么石墨稀、纳米点等忽悠型“高科技”可以大幅提高其 能量密度。 2、充电时间过长 现代燃油汽车加油几分钟就可行驶七、八百公里是很平常很轻松的事， 有的燃油汽车加油几分钟甚至能行驶上千公里。 而电动汽车百公里电耗 大约在 16 至 23 度之间， 如以百公里电耗 19 度计算， 要达到燃油汽车 的较低水准——充电 5 分钟行驶里程七百公里，充电功率就将高达近 1.6MW ，不但电瓶电化学反应过程绝对不可能达到如此之高的能量强 度，而且在流动的电动汽车上实现电功率如此之高的活动电气连接也是 非常困难的。 因此化学充电电瓶的能量补充时间远远长于补充燃油也是 由其最基础的技术原理决定的，也是不可能通过改进材料和工艺解决 的。 3、循环及低温衰减明显 电化学反应过程的基本化学原理决定了其每次循环还原剂不可能被完 全彻底地还原，同时电化学反应过程受温度影响明显， 低温会显著降低 其活性。 因此电瓶一两年后衰减严重、 冬季储能大幅下降也同样是由其 最基础的技术原理决定的，改进材料和工艺或许可以稍许改善，但决不 可能从根本上解决。 4、成本高寿命低 化学充电电瓶的基础材料、生产制造和回收工艺决定了其成本较高，而 其循环衰减特性又决定了其寿命很低。 而且上述这些缺陷还相互交织、相互加重不利影响。例如：能量密度过 低导致续航过短， 使充电时间过长的问题更突出， 而充电时间过长又反 过来使续航过短的问题更加突出； 能量密度本来就低， 而循环及低温衰 减严重又使能量密度过低的问题更加严重；本来制造成本就高，而衰减 严重寿命又短，使制造成本高的问题更严重。 这里不妨再例举几个真正改变人类生活的伟大发明， 看看它们与化学充 电电瓶的巨大差别： 1、 蒸汽机车 19 世纪初期，蒸汽机车发明时，每小时只能跑 8km ，许多人不相信蒸 汽机车会比马车跑得快，然而到了 20 世纪初期，仅仅经历一百多年， 蒸汽机车的最高时速就达到了 120km ，牵引力更是达到了发明时的上 千倍。 2、 飞机 1910 年莱特兄弟发明的人类第一架飞机留空时间仅有短短 12 秒，飞 行距离仅有微不足道的 36 米，不超过现代普通客机机舱的长度，然而 到今天， 同样仅仅经历一百多年， 现代大型客机就能载人数百载货数吨 在近万米高空以近千公里时速轻松跨越大洋， 而战斗机速度能轻松超过 2 马赫。 3、 计算机 1946 年美国军方定制的世界上第一台电子计算机需要装满一个房间， 重达 28 吨，运算速度却仅为每秒 5000 次加法，然而到今天，每两年 计算机就性能提高一倍，价格下降一半。短短几十年，随便一个 Ipad 的计算速度和存储能力都以 M 或 G 为单位。 4 、互联网 1969 年，美国阿帕的两台在异地的计算机第一次被连接在一起，实验 计划传输几个字母， 实际仅传输了两个字母网络就出了问题， 然而到今 天，仍然只有短短几十年，互联网已经连接了全世界数以