2019FMEA5th严重度频度探测度评价.docx

6. 附表 6.1 表一， DFMEA严重度（ S）、频度（ O）、探测度（ D）判定准则 D FMEA 严 重 度（ S） 判 定 严重度 影响 严重度标准 10 非常高 影响到车辆和 / 或其他车辆的操作安全性，驾驶员、乘客、交通参与者或者行人的健康 . 9 不符合法规 . 8 高 在期望使用寿命内，失去正常驾驶所必需的车辆主要功能 . 7 在期望使用寿命内，降低正常驾驶所必需的车辆主要功能 . 6 中 失去车辆次要功能 . 5 降低车辆次要功能 . 4 外观、声音、震动、粗糙度或触感令人感觉非常不舒服 . 3 低 外观、声音、震动、粗糙度或触感令人感觉中度的不舒服 . 2 外观、声音、震动、粗糙度或触感令人略微感觉不舒服 . 1 非常低 没有可觉察到的影响 . D FMEA 频 度（ 0）判 定（ 1/2 ） 频度 失效预测 频度标准 -DFMEA 10 特别高 无操作经验和 /或在操作条件不可控的情况下对新技术的首次应用。没有对产品进行验证和 / 或确认的经验 不存在标准，且尚未确定最佳实践。预防控制不能预测现场性能或者不存在预防控制 9 非常高 在公司内首次使用具有技术创新或者材料的设计。新应用，或者工作周期 / 操作条件有改变。没有对产品进行验 证和 / 或者确认的经验 预防控制不是针对确定的特定要求的性能 8 在新应用内首次应用具有技术创新或材料的设计。新应用，或者工作周期 / 操作条件有改变。没有对产品进行验 证和 / 或者确认的经验 极少存在现有标准和最佳实践，不能直接用于该设计产品，预防控制不能可靠地反映现场性能 7 高 按相似技术和材料的新型设计应用，或工作周期 /运行条件有改变。没有对产品进行验证和 / 或者确认的经验 标准、最佳实践和设计规则符合基础设计要求，但不适应创新产品，预防控制提供了有限的性能指标 6 应用现有技术和材料与之前设计相似类似应用，工作周期或操作条件有变。有以前测试 / 或使用现场经验 存在标准和和设计规则，但不足以确保不会出现失效起因。预防控制提供了预防失效起因的部分能力 5 高 应用成熟技术和材料，与之前设计相比有细节上的变化。类似应用，工作周期或运行条件。有以前的测试 / 或者 使用现场经验，或为具有失效相关测试经验的新设计 在之前设计中所学到的与解决问题相关的经验教训。在本设计中对最佳实践进行再评估，但尚未经过验证。预 防控制能够发现与失效起因相关的产品缺陷，并提供部分性能指标 4 与短期现场使用暴露几乎相同的设计。类似应用，工作周期或运行条件有细微变化。有以前的测试 / 或者使用现 场经验。之前设计和为新设计而进行的改变符合最佳实践、标准和规范要求 预防控制能够发现与失效起因相关的产品缺陷，很可能地反映设计符合性  D FMEA 频 度（ 0）判 定（ 2/2 ） 频度 失效预测 频度标准 -DFMEA 3 低 对已知设计（相同应用，在工作周期或者操作条件方面）和测试或在类似运行条件下的现场经验的细微变化或 成功完成测试程序的新设计。 考虑了从以前设计得到的经验教训，设计预计符合标准和最佳实践。预防控制能够发现与失效原因相关的产品 缺陷，并且预测生产设计的一致性 2 非常低 与长期暴露几乎相同的设计。相同应用，具备类似的工作周期或运行条件。在类似运行条件下的测试或使用现 场经验。 考虑到之前设计的经验教训并具备充足的信心，设计预计符合标准和最佳实践。预防控制能够发现与失效原因 相关的产品缺陷，并且显示了设计符合性的信心。 1 极低 通过预防控制消除失效，设计失效起因不可能发生。 注 1 ： 产品经验：在公司内使用产品的历史（新品设计、应用或使用案例）。已经完成的探测控制结果提供了设计经验。 预防控制：在产品设计中使用最佳实践、设计规则、公司标准、经验教训、行业标准、材料规范、政府规定，以及以预防为导向的分析工具 的有效性（分析工具包括计算机辅助工程、数学建模、模拟研究、公差叠加和设计安全边际）。 注 2: 频度 10、9、8、7 可根据产品验证活动降低。 D FMEA 探 测 度（ D）判 定 探测度 探测能力 探测方法成熟度 探测机会 10 非常低 测试程序尚未开发。 测试方法尚未定义。 9 没有为探测失效模式或失效起因而特别地设计测试方法。 通过不通过测试、失效测试、老化 测试。 8 低 新测试方法尚未经过验证。 通过不通过测试、失效测试、老化 测试。 7 已经验证的测试方法，该方法用于功能性验证或性能、质量、可靠性以及耐 久性确认；测试计划时间在产品开发周期内较迟，如果测试失效将导致重新 设计、重新开模具导致生产延迟。 通过不通过测试。 6 中 失效测试 5 老化测试 4 高 已经验证的测试方法，该方法用于功能性验证或性能、质量、可靠性以及耐 久性确认；计划时间充