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【国际贸易实务案例题】国际贸易实务案例分析题(附答案) 　　1、某企业接到国外开业信用证，要求：“于或约于5月15日装船”。该企业于5月8日装船，并向银行提交了一份5月8日签发提单，但却遭到银行拒绝付款，问这是为何? 　　答：根据《跟单信用证统一通例》要求，假如信用证对装运日期使用“约或大约”，应视作要求日期前后5天时间内装运，起讫日期包含在内。所以，本例中信用证要求“于或约于5月15日装船”，按上述要求，实际装运日期应是5月10日--5月20日。而卖方于5月8日装船并提交5月8日签发提单，开证银行当然能够“单证不符”为由拒收单据，拒付货款。 　　2、某企业接到一份经B银行保兑不可撤销信用证。当该企业按信用证要求办完装运手续后，向B银行提交符合信用证各项要求单据要求付款时，B银行却声称：该企业应先要求开证行付款，假如开证行无力偿付时，则由她确保付款。问B银行要求对不对? 　　答：B银行要求是毫无道理。理由以下：根据《跟单信用证统一通例》要求，对信用证加具保兑银行，在遵守信用证一切条款条件下，对受益人负担付款、承兑责任，保兑行在信用证业务中，负担第一付款人责任。所以就本案例来讲，B银行为信用证保兑行，她也就负担了首先付款责任，对受益人提交符合信用证要求单据负担付款责任，而不是俟开证行无力付款时她再确保付款。她对受益人要求，是混淆了“保兑”和“担保付款”两种概念，她要求是不合理。 　　3、某开证行根据自己所开出信用证要求，对受益人提交，经审查符合要求单据已推行了付款责任。但在进口商向开证行赎单后发觉单据中提单是倒签，于是进口商立即要求开证行退回货款并赔偿其它损失，问进口商要求合理吗? 　　答：进口商要求不合理。 　　依据《跟单信用证统一通例》要求，银行审核单据，只看其表面“单证相符”是否，至于单据真伪、单据形式等概不负责。所以，就本例来讲，进口商于付款赎单后才发觉提单日期是倒签，银行对此没有向受益人追偿货款责任，也无向开证申请人退回货款义务。这项损失，进口人只能按买卖协议向出口方、承运人索赔，而和开证行完全无关。 　　4、我某外贸企业和荷兰进口商签署一份皮手套协议，价格条件味CIF鹿特丹，向中国人民保险企业投保一切险。生产厂家在生产最终一道工序将手套温度降低到了最低程度，然后用牛皮纸包好装入双层瓦椤纸箱，再装入20尺集装箱，货物抵达鹿特丹后，检验结果标明：全部货物湿、霉、沾污、变色，损失价值达8万美元。据分析：该批货物出口不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。试问： 　　(1)保险企业对该批损失是否赔偿?为何? 　　(2)进口商对受损货物是否支付货款?为何? 　　(3)你认为出口商应怎样处理此事? 　　答：(1)保险企业不赔。因是商品本身内在缺点，属除外责任，保险人对此不负责。 　　(2)进口商应支付货款。因为CIF条件是凭单付款，本案进口商付款后可凭检验证书向出口商提出索赔。 　　(3)出口商对此负赔偿之责任。 　　5、某载货船舶在航行途中忽然触礁，致使部分货物遭到损失，使部分部位船板产生裂缝，急需补漏。为了船、货共同安全，船长决定修船，为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货过程中部分货物受损。事后统计这次事件造成损失有：(1)部分货物因船触礁而损失; 　　(2)卸货费用、存仓费用和货物损失。问从上述各项损失性质来看，属于什么海损? 　　答：(1)是因运输工具遇意外事故而造成直接损失，属单独海损; 　　(2)是因维护船、货共同安全、进行修船而造成损失和产生费用，属共同海损。 　1、某货从天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货安全决定采取紧急方法，往舱中灌水灭火，为遂被扑灭，但因为主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮，将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成损失有：①1000货物被烧毁;②600箱货因为灌水灭火受到损失;③主机和部分甲板被烧坏;④拖船费用;⑤额外增加燃料和船长、船员工资。从上述情况和各项损失性质来看，哪些属单独海损，哪些属共同海损，为何? 　　答： 　　(1)?以上各项损失，属于单独海损有①③;属于共同海损有②④⑤。 　　(2)本案例包含海上损失中部分损失问题，部分损失分两种，一个是单独海损，一个是共同海损。所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不包含其它货主和船方。所谓共同海损，是指载货船舶在海上碰到灾难、事故，威协到船货等各方面共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全使航程行以继续完成，船方不意识地、合理地采取方法，造成一些特殊损失或支出特殊额外费用。组成共同海损必需含有以下条件：①共同海损危险必需是实际存在，或是不可避免而产生，不是主观臆测;②消除船、货共同危险而采取方法，必需是有意和合理;③必需是属于非正常