航道工程学--第10讲.ppt

* 五、船闸高程的确定 ???船闸高程包括船闸闸首、闸室、闸门和引航道建筑物等的顶部高程和底部高程。 1、船闸闸门门顶高程(1) 位于枢纽挡水前缘闸首工作闸门门顶高程应采用枢纽上游校核水位加超高；如果另设有挡水闸门，则工作闸门门顶高程可采用上游设计最高通航水位加超高。 (2) 第二道闸首(含单级船闸下闸首)工作闸门采用上游设计最高通航水位加超高；多级船闸第二道闸首以下各级闸首门顶高程采用各级闸室的设计最高通航水位加超高。(3) 溢洪船闸闸首门顶高程采用上游设计最高通航水位加超高。(4) 事故闸门门顶高程为上游最高洪水位加超高；检修闸门门顶高程等于检修水位加超高。 根据国内船闸设计和运用实践，闸门门顶超高可采用表中数值 ≥0.3 ≥0.5 闸门门顶超高值（m） V~VII I~IV 船闸级别 2．闸首墙顶高程 ????闸首墙顶高程 = 闸门门顶高程 + 结构安装高度 （闸首墙顶高程 ≥闸室墙顶高程）  挡水前缘闸首墙顶高程应与同枢纽 其他挡水建筑物挡水要求一致。 3．闸室墙顶高程 ????闸室墙顶高程 = 设计最高通航水位 + 超高 （超高≥设计过闸船舶的最大空载干弦高度）  表中长江分节驳船空载干舷高度， 可作为确定闸室墙顶高程时参考 1.6~1.7 1000 1.6~1.7 500 1.4 300 3.0~3.3 1.0 空载干舷高度（m） 3000 100 驳船吨级（t） 4、闸首槛顶和引航道底高程 ???上(下)闸首槛顶高程 = 上(下)游设计最低通航水位 — 船闸门槛水深。???上（下）游引航道底高程 = 上（下）游设计最低通航水位 — 引航道最小水深。 5、导航建筑物和靠船建筑物顶高程及引航道堤顶高程??? ?上、下游导航建筑物和靠船建筑物顶高程 分别为上、下游设计最高通航水位加超高。 其超高值一般为设计船舶的最大空载干舷高度。???有防洪要求的引航道堤(岸)顶高程与挡水闸首墙顶高程一致。  六、引航道尺度 引航道一般由导航段、调顺段、停泊段、过渡段、制动段组成。 前三段一般要求为直线段，后两段可根据地形灵活布置，且可部分重合计算 三峡船闸上游引航道 1、引航道长度 （1）导航段 ll 紧靠闸首。 船舶出闸时，在船尾尚未驶出闸首前必须沿船闸轴线直线行驶，不能转向。因此，导航段长度 ll 应满足: 式中：lc —— 设计船队（船只）的长度，对顶推船队为全船队长，对拖带船队或单船为其中最大的船舶长度。 导航段的航道宽度为适应船舶的转向，应从闸首边界开始逐渐拓宽。 (2) 调顺段 l2 是进出闸船舶从引航道航线转到船闸轴线或从船闸轴线转到引航道航线，或曲线进闸船舶由停靠轴线转到船闸轴线所需要的长度。调顺段的长度可采用 或按公式计算 式中： C — 出闸船舶(队)航线中心线与停靠等待进闸船舶(队)中心线的间距； R — 船舶(队)曲线行驶时，航线的弯曲半径，一般取R = 3lc (3) 停泊段 l3 是供等待过闸的船舶(队)停靠并与出闸船舶(队)避让交错的一段航道，其长度应满足： ????????????????????? 式中：lc—最大船队长；当引航道内停泊的船舶(队)数不止一个时，则l3?段的长度应按实际需要加长。 (4) 当引航道直线段宽度与航道的宽度不一致时，需用渐变的方法将其连接起来，渐变连接的这一段引航道称为过渡段l4 ，其长度为：?????????????????????式中：△B— 引航道直线段宽度与航道宽度之差。 （5）船舶以一定速度通过口门区进入引航道，停车后任会在惯性作用下滑行一段距离，这段从引航道口门到停泊段l3前沿的长度称为制动段l4。根据近十多年来进行的一系列实船试验，可按下式估算： 式中：?— 顶推船队制动距离系数。 2． 引航道宽度 单线船闸和双线船闸的引航道宽度是指调顺段和停泊段的宽度。 (1)单线船闸引航道宽度当停泊段两侧都停泊等候进闸的船队(船舶)，则引航道宽度为： 当停泊段只一侧停泊等候进闸的船舶，则引航道宽度为： 式中 B0— 设计最低通航水位时，设计最大船舶（队）满载吃水 船底处的引航道宽度(m)； bc— 设计最大船舶（队）的船宽； bc1 、 bc2—— 一侧、另一侧等候同次过闸并列停泊船舶（队） 的总宽度； ?b— 船距、岸距 (m)，船距取?b = bc 、岸距取?b = 0.5bc (2) 双线船闸共用引航道宽度双线船闸共用引航道分一线双向过闸，一线单向过闸和两线均双向过闸两种情况。 一线双向过闸，另一线为单向过闸时，引航