空压机的电机服务系数,利还是弊？.docx

空压机的电机服务系数，利还是弊？ 2020-2-11 当前，在螺杆空压机行业存在一个行业术语，即电动机的服务系数 (S.F) 这个概念。 其本意是指在服务系数规定的条件下电机允许的功率最大负载。 但在行业内，此“服务系数”常被视作行业的“潜规则”。 这些说法主要是“ 当前空压机行业中所说的电机服务系数其内 容已远远超出本意，用以大充小的非标准电机标榜电机小气量 大，以低一档的能效标准来获得高一些的能效等级。 ” 在我国的电动机标准中没有“服务系数”这个概念，只有 额定功率这种说法，要求额定功率大于轴功率，并留有一定的 裕量。 电动机的 “服务系数” 出自于美国电气制造商协会 （ NEMA） 编写出版的《 MG1-2009 电动机和发电机部分》标准。对 服务系 数的解释为： 电机的服务系数是一个乘数。当它乘上额定功率 时，表示在服务系数规定的条件下允许承受的功率负载。 标准中关于交流异步电动机服务系数的规定。对于一般用 途的电动机： ＞ 1 马力 ~200 马力为 1.15 ，＞ 200 马力， 2 极电机 为 1.0 ，其余为 1.15 在通常使用条件下，电动机按额定负载连续运行。当电压 和频率保持铭牌上的规定值时，电动机可过载至额定功率乘上 铭牌上的服务系数的功率值。 电动机在任何大于 1 的服务系数下运行，其效率、功率因 数和转速可不同于在额定负载条件下的数值。 电动机在任何大 于 1 的服务系数下连续运行时，将减少预期使用寿命。与按额定的铭牌功率下运行的情况相比，绝缘寿命和轴承寿命将会减少。 1、服务系数存在的意义 螺杆空压机一般有两种设计方案： 一种是等功率设计方案， 另一种是等排气量设计方案。 等功率设计方案 ，大家都知道汽车在上大坡的时候要减档 变低速，为什么呢？因为汽车发动机的功率是一定的，当汽车 上坡的时候需要加大车轮的扭矩来克服上坡的阻力。 就螺杆空压机而言， 所谓等功率设计方案是指在同一种空 压机主机类型中电动机功率不变的情况下， 随着排气压力的增加或减小，阳转子的转速减小或增加，同时排气量也随之减少 或增加（阳转子转速与排气量成正比）。那么阳转子的转速是通过什么方式变速呢？答案是通过齿轮或皮带轮进行变速。 等排气量设计 ，是指在同一个空压机主机类型中，在排气量基本保持不变的情况下，即空压机主机转速保持不变，随着排气压力的增大或减小，只能是电动机功率随之增大或减小。也就是说，在同一个空压机主机类型中，厂家要用不同功率的电动机来匹配用户对最高排气压力变化的需求。 但是，对于空压机厂家来说，随之带来的困难是需要储备 很多不同功率的电动机，增加了采购和管理成本。而美国 提出的服务系数这个概念，恰好解决了厂家的这个问题。它的 引入可以减少电动机种类，从而降低采购和管理成本。  NEMA 螺杆空压机的运行方式， 电动机负载的大小呈周期性变化，它随着用户对气量的需求而变化，当达到用户所设定的最高工 作压力时，空压机开始卸载。当管网的工作压力下降到用户所设定的最低工作压力时，空压机自动加载。事实上，电动机真正处于满负荷运转（接近最高工作压力）的时间非常短。 对于电机功率的选择来说，使电机在效率最高和功率因数 较大的情况下工作是最理想的。 但由于空压机运行方式的特殊性，空压机长期并非在满载额定功率下运行，也就是说电动机 长期在效率和功率因数较低的情况下运行。如果采用电机服务系数，服务系数仅在空压机最高压力最大负荷下短时间运行，其它长期运行在电机的额定功率下。这样说起来，电机服务系数也是有存在的道理。 2、服务系数的使用 如某企业的空压机用户要求吸气量≥  40m3/min  ，排气压力 0.8MPa。空压机厂家根据此要求选定了吸气量  41m3/min  ，排气 压力 0.8MPa，电动机额定功率为 250kW，电机的服务系数为 1.15 。 从厂家提供的数据显示， 空压机轴功率为 272.8kW。在不考虑裕 量的情况下，电机额定功率至少应大于 272.8kW。 但是，考虑轴的传动效率、 长期运行后设备老化等因素后， 在选取电机额定功率时，需在轴功率的基础上加一些裕量，一 般 5%～15%不等。厂家配置的电机额定功率为 250kW，小于轴功 率 272.8kW。由于电机有服务系数， 250kW× 1.15=287.5 kW ＞ 272.8kW，则可以满足要求。 3、服务系数的引用带来的利弊 企业的螺杆空压机通常长期连续运行，服务系数的引用可 以较好地适应空压机的特殊运行方式，使电机在效率较高、功 率因数较大的情况下工作，降低运行成本。 服务系数的引用也带来了一定弊端。首先，造成“小马拉 大车”的情况。电机额定功率小于轴功率，如果长期在额定工 况下运行，电机会在长期高于额定功率的情况下过载运行，导 致