第三节信号安全技术分类.docxVIP

第三节信号安全技术分类 在不同的领域里，安全性已受到普遍重视，但由于各个领域里所确定的安全状态不同，所以采用的安全技术也是不同的。又由于许多安全技术是通过时间和经验积累而发展起来 的,因此,安全技术并不是从发展的开始就有清晰的分类。将各种安全技术归纳整理使之体系化是从20世纪70年代开始的，日本学者奥村几正根据安全对策所能达到的目标，将各种安全技术作了分类，在这个分类中包括了故障检测技术和冗余技术，实际上它们也是可靠性技术的主要内容。下面根据奥村的分类法，结合我国铁路信号的安全技术作些说明。 一、防误办技术 在有人介入的系统里,减少和防止操作失误或者错误操作下仍使系统处于安全状态的技术称为防误办技术。 防止误操作 在车站信号控制系统中,当用体力操纵道岔转缴机设备和信号机时,防止错误操作的方法是在操作握柄上锁闭设备，最初是在道岔握柄之间用机械方法实现，当道岔位置（与道岔握柄的位置相对应）不在规定的位置时,利用机械锁簧将信号握柄锁在定位，使其不能扳动,也就不能开放信号。当道岔扳到规定位置时,再扳动信号握柄使信号开放后,则信号握柄又将道岔握柄锁在规定的位置,使其不能扳动,这种在握柄上用机械方法实现联锁的方法称为握柄锁。实践证明,在扳到握柄时,可能因用力过大而破坏了握柄锁而造成联锁失效。为了克服这一缺点,对握柄结构进行了改造。在扳到握柄之前,必须先用腕力握紧“闭止把”才能扳到握柄,于是将握柄之间的联锁转移到“闭止把”之间的联锁。由于腕力总是比臂力小的多,不致因腕力过大而造成联锁的失效,这在防误操作的技术上前进了一大步。目前我国在非集中联锁系统中采用的道岔握柄和信号握柄仍沿用闭止把锁闭,实现锁闭的器械是电锁器。 (二)误办无危险 在采用动力转辙机和色灯信号机的情况下,道岔和信号机之间的联锁可用联锁电路来实现。在这种情况下，操作人员可用小型的按钮控制动力转辙机和信号机。但是对按钮的操作仅仅反映了操作意图，并不是道岔和信号机必然随着动作，因为联锁电路保证了在错误的操作时也不致造成联锁失效，即操作失误也不致造成危及行车安全的后果，这就是误办不生效的意义。从安全技术来看,这是向前发展的重大一步。 这里必须强调指出,所谓误办无危险,仅仅是保证误办时不会产生危及行车安全的后果,但并不是说误办后不产生任何不利的后果。例如,本来计划办理向I股道的接车进路,而错误地办理了向Ⅲ股道的接车进路，如果联锁条件满足，向Ⅲ股道接车也是安全的。但毕竟违背了原来的计划,会造成运输效益上的损失,因此,尽管误办无危险也应防止误操作。 但采用的措施是有区别的,目前采用的措施主要是:第一,使按钮外形及其在控制台的布局力求醒目易辩，减少错误操作的可能；第二,采用双按钮制,即任何操作意图原则上用按压两个按钮来实现,这样可防止因误动了一按钮而产生有效的操作信息;第三,随着技术的进步，