受电弓碳滑板磨耗分析教学提纲.pdfVIP

受电弓碳滑板磨耗分析 南京地铁运营分公司供电中心 周国家 摘要： 针对南京地铁一号线列车受电弓碳刷条在运行一段时间后，碳刷条磨耗出现 坑槽和表面不平滑，磨耗布局不合理，导致接触网打火、拉弧现象，有可能会给运 营造成安全事故，影响到正常的运营。本文从分析造成受电弓碳刷条磨耗出现坑槽 和表面不平滑，磨耗布局不合理现象角度出发，分析研究与碳刷条磨耗密切相关接 触网的状态，而接触网拉出值是接触网状态的关键技术参数，就如何优化调整接触 网拉出值，改善碳刷条的表面磨耗布局的合理性，减少接触网打火、拉弧现象的产 生。为此，利用网检技术动态检测接触网的拉出值所提供的数据，分析研究接触网 拉出值的分布情况，对接触网拉出值进行适当调整进行分析，解决受电弓碳刷条磨 耗分布合理性，提出了现场施工中改进措施方案。 关键词 ：拉出值、碳刷条、打火、动态检测、改进 0 引言 南京地铁一号线运营几年来，经常发生接触网打火、拉弧现象。据统计每年车 站上报给控制中心接触网打火次数不少于 20 起，不含区间内打火和人员没有看到 的，是多区段发生此类情况，对运营造成一定的影响，南京地铁一号线历年接触网 打火故障统计，见表一。 表一 南京地铁一号线历年接触网打火故障统计 年份 2006 年 2007 年 2008 年 2009 年 正常打火次数 ( 起 ) 15 26 29 25 非正常打火次数（起） 3 5 4 6 1. 接触网打火分类 对于接触网打火，专业人员对此进行了归纳和分类，按照现象分为正常打火和 非正常打火。 正常打火：列车受电弓通过接触网锚段关节、分段绝缘器、线岔、汇流排接头 处、刚柔过渡处（包括折返线、存车线、出入段）等，以及接触网上有覆冰、覆霜 时、发生的轻微的拉弧或打火，属于正常打火。打火对碳刷条影响见图一。 图一 打火对碳刷条影响 对于此类上报故障，人员在现场确认属于正常打火，不影响正常运行，不需要 立即处理，等到运营结束后再安排处理。 非正常打火：可以分为一般异常打火和严重异常打火。 1) 一般异常打火：在正常打火区间以外的场所发生轻微的打火现象，为一 般异常打火。特征是：不发生连续拉弧、不产生大的火花。 处理：发生一般打火的区段，在列车停运后对该段接触网进行调整。 2) 严重异常打火：列车受电弓通过在不同地点发生连续拉弧或产生较大火 花为严重异常打火。 处理：在同一地点，发生严重异常打火连续 3 次的该段接触网必须停运， 故障抢修。 对于车辆下线建议是车辆在不同地点、 不同区段发生严重异常打火两次以上的， 必须下线进行检查，接触网检修人员要对此车进行跟踪，确认受电弓状态。 2. 接触网打火产生的原因 接触网打火的主要原因与接触网状态、轨道以及列车受电弓的技术参数有关， 在保证接触网状态、轨道状态正常的情况下，列车受电弓的技术参数的好坏，是影 响接触网打火关键。那么列车受电弓的状态主要包括受电弓碳刷条、受电弓的抬升 力以及动态稳定性。 1.1 受电弓技术参数 绝缘子的最小高度 305mm( ±10mm) 最小工作高度 80mm 最大工作高度 1740mm 受电弓头宽度 1700mm(±10mm) 升弓位总长度 大约 2280mm 包