[生产计划]航线运输生产计划.docx

航线运输生产计划 一、航线运输生产计划的主要指标 航线运输生产计划的指标较多， 大大小小有十几个。 根据其所起的作用可以 分成两大类： 计算指标和考核指标。 前者主要是为计算后者服务的， 而考核指标 才是确定计划期航线运输生产任务和质量要求，指导生产和考核企业的依据。 （一）航线运输生产计划的主要计算指标 航线距离。指飞机在规定的航行线路上的直接飞行距离。飞机绕道盘旋、 等待的飞行距离不包括在内， 航线距离是运输营业的收益距离， 所以，应由国家 民航主管当局（航行部门）规定，不用航空公司自己计算。在编制计划过程中应 注意航线距离和航段距离的区别。 飞行班次。 指航班从始发站到终点站的飞行次数， 它一般是根据航班计划 中的每周班次，按单程计算的。其计算公式为： 飞行班次二2E（航班计划中的每周班次x执行周数）或 飞行班次=2 （年初每周班次x全年周数+计划每周增加班次x自增加日至 年末周数-计划每周减少班次x自减少日至年末周数） 式中：2为系数，由于式中的每周班次取自航班计划，而航班计划中的每周 班次为双程，即来回程为一班次，而计算飞行班次是按单程，即去程为一班次， 回程为一班次，故需乘系数 2。在计划工作中，全年按 52周计算，一季度按 13 周计算，两个月按 9周计算， 1个月按 4周计算。所以，根据一年中不同航班计 划的每周班次及执行时间可计算出年飞行班次 例如：某航线报告期末每周班次为4班，计划期夏秋航班计划增加3班，冬 春航班计划减少2班，试计算计划期全年飞行班次？ 解：年飞行班次=2X( 4X 13+ 7X 30+ 5X 9)= 2X 307= 614 或：年飞行班次=2X( 4X 52+ 3X 39-2X 9)= 2X 307= 614 飞行班次是计算飞行小时、周转量和运输量等指标的重要基础，也是确定航 站工作量大小的主要指标，因此，它是航空运输生产指标中的重要计算指标。此 外，飞行班次指标也可在一定程度上反映航空运输生产任务量的大小。 例如，1950 年，全民航完成的飞行班次只有1086班，而到1998年，飞行班次完成数为568817 班，1998年比1950年增长了 521.9倍，这在一定程度上反映了我国民航业的发 展。 飞行万公里。指计划期空运企业运输生产飞行的总里程，反映空运企业航 线网络的扩展情况。其计算公式为: 飞行万公里=飞行班次航线距离10000由于国际航线的航距通常比国内航线的航距长, 飞行万公里= 飞行班次航线距离 10000 由于国际航线的航距通常比国内航线的航距长, 因此，同等生产规模的空运 企业如果其经营的航线类型不同则其飞行万公里数并不一致。 所以，用飞行万公 里指标并不能绝对反映不同空运企业的生产任务量 航速。指飞机在单位时间内移动的距离，是衡量飞机技术经济性能的一个 重要指标。航速资料可以从飞机数据表中得到，各型飞机出厂时所带技术资料中 都有这个数据。但在实际工作中一般不用这个数据，因为它是在一定航距和一定 气象条件下所能达到的速度，而在实际飞行中，由于所飞航线的航距长短不同， 气象条件不同，每次飞行速度不完全一样，很难达到技术数据表中的航速。 航距 长，速度快，反之，则慢；顺风快，逆风则慢。所以我们在做计划时往往采用报 告期实际平均航速。其计算公式为: 实际平均航速（公里/ 实际平均航速（公里/小时） 实际飞行公里 实际飞行小时 飞行小时。是指计划期空运企业运输生产的飞行时间，包括空中飞行时间 和发动机地面工作时间。所谓空中飞行时间是指从飞机起飞时机轮离地的瞬间起 至着陆时机轮接触地面的瞬间止的空中运行时间。 飞行小时是从时间角度反映运 输生产飞行任务量，在一定程度上反映航空运输生产规模的扩大。例如， 1998 年全民航共完成1241734小时，是1950年6345小时的195.7倍，这从一定程度 上反映了我国航空运输业的发展。同时，飞行小时指标也是空运企业进行人、财、 物平衡的重要依据。空运企业的许多指标都要根据飞行小时来计算，如空勤人员 年飞行定额、航油消耗定额、飞机、发动机各级检修架（台）次等等。因此，飞 行小时是反映航空运输生产情况的重要数据指标。飞行小时的计算公式为: 飞行小时二飞行公里 飞行小时二 飞行公里 航速（公里/小时） 飞行小时指标的不足之处是它不能与空运企业的经济效益直接挂钩， 即是否 飞行小时越多，空运企业的经济效益就越好，不一定。这是飞行小时指标之所以 被列为计算指标而不是考核指标的主要原因。 平均运程。指平均每位旅客或每一吨货邮被运送的里程， 它是根据报告期 客、货周转量和运输量的统计资料，按加权平均法计算出来的。 在一条有一个以上经停点的航线上， 旅客和货邮被运送的距离是不等的。 有 的旅客或货邮运到某一个经停点为止， 有的则可能到达终点站；另外，