某高速公路隧道工程监理安全控制措施.doc

隧道安全专项监控方案 一、编制说明 1、编制依据 为保证**高速公路GN11 合同段隧道工程施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的特点，制订**高速公路**11合同段隧道工程安全专项施工方案。 上述工程施工前，技术人员向班组长、作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，并由专职安全生产管理人员进行监督。 2、采用的标准规范 《工程建设标准强制性条文》 《公路工程安全施工技术规程》 JTJ 076-95 《公路隧道施工技术规范》 JTJ042—94 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33—2001 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 本项目的合同、招投标文件、图纸等 二、安全管理目标 实现“三无”、“一控制”、“一达标”。即：无工伤死亡事故；无重大交通责任事故；无重大火灾事故；确保施工过程中的行车安全和人身安全，防止质量事故和安全事故的发生，确保施工过程中年重伤率在0.5‰以下，轻伤率在4‰以下。杜绝一切行车事故。杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。 我们将坚持“科学施工，安全生产”的原则和“安全第一，预防为主”的方针，建立以队长为核心，全员共同参与的管理体系，建立健全各项规章制度、措施，全面抓好合同实施期间的安全工作，并坚持定期与不定期检查，把事故消灭在萌芽状态。 三、工程概况 **隧道位于**市**县境内 **隧道左线：起讫桩号ZK87+263～ZK88+353，全长1090m，宽度11.05m，高度7.15m，平曲线半径3200m，Ⅴ级围岩255m、Ⅳ级围岩835m，**段洞口、**岸端口均为1：1削竹式 **隧道右线：起讫桩号K87+277～K88+359，全长1082m，宽度11.05m，高度7.15m，平曲线半径3500m，Ⅴ级围岩250m、Ⅳ级围岩832m，**段洞口、**岸端口均为1：1削竹式 隧道轴线布置为测量线间距为18.7～37.4M的并行线，隧道进出口洞口端为曲线段，整体隧道线路为一“S”型状，隧道内设一处车行横通道，两处人行横通道， 设计围岩为Ⅴ、Ⅳ级围岩. 四、主要技术标准 公路等级:双向四车道高速公路 隧道设计速度:80KM 路线长度：左线1090M；右线1082M 路基宽度:分离式路基12.5M 隧道建筑限界:分离式隧道10.25×5.00M 隧道路面横坡：单向坡2%，超高3% 设计荷载：公路——Ⅰ级 隧道防水等级：一级；二次衬砌砼抗渗等级不小于S6 地震基本烈度：Ⅵ度；Ⅶ度抗震设防 衬砌结构形式：按新奥法原理设计，采用喷、锚、网复合式衬砌形式 五、水文地质条件 本隧址区属构造侵蚀剥蚀枝状低山地貌，地势北高南低，位于第四系松散堆积层与沙泥岩互层，处于亚热带湿润季风气候带，属大巴山暴雨影响区，多年平均气温16.6°，极端最低气温-4.6°，最高气温39.3°,隧道最大埋深168M,岩层产状近于水平，赋存松散堆积层孔隙潜水及基岩裂隙孔隙水,洞口段主要由松散堆积层及强～中风化粉砂泥岩夹细砂岩构成，围岩级别Ⅴ级；洞身段主要由粉砂质泥岩与细砂岩互层构成，围岩级别Ⅳ级。 Ⅴ级围岩：左线ZK87+263～ZK87+390. ZK88+225～ZK88+353,总长255M,约占23%；右线K87+277～K87+398. K88+230～K88+359,总长250M,约占23%。此段围岩为松散堆积层，呈松软结构，风化裂隙发育，层间结合差，围岩极易坍塌。特别是ZK87+263～ZK87+335. K87+277～K87+341段极易冒顶或诱发斜坡失稳。出口段拱顶粉细砂岩胶结程度较差，岩质极软为泡砂岩，含孔隙水、基岩裂隙水。 Ⅳ级围岩：左线ZK87+390～ZK88+225,总长835M,约占77%；右线K87+398～K88+230,总长832M,约占77%，此段由粉砂质泥岩与细砂岩互层构成，岩体胶结不均，局部胶结较差，含少量孔隙水、基岩裂隙水，易坍塌，侧壁有时失稳。 隧道埋深不大，最大埋深168M,围岩以沙泥岩为主，富水性及透水性均较好，如开挖遇到砂岩贯通性较好的裂隙，有局部段涌水量较大的可能。隧道双洞日平均正常涌量为295M3/d；每年4～9月，隧道双洞日平均最大涌量为589M3/d。 隧道只要穿越四川省较为典型的红色地层，普遍含钙硭硝结合及团斑.夹脉状或薄片状石膏，对砼具有弱腐蚀性。 六、施工总体部署及主要施工方法 根据该隧道的长度、地质条件、工期要求等因素，采用双洞口两个工作面掘进。由于该隧道所穿越地层围岩稳定性较差，爆破作业对隧道的稳定性有一定的影响。在施工安排上