车辆管理 1.1.2客车的构造 1.1.2客车构造-点火系.pptxVIP

道路运输与路政管理专业课程资源库车辆管理 ——发动机点火系统第一节 概述 1、点火系发展历史:十九世纪八十年代， 出现磁电机为电源的点火系二十世纪初， 出现传统点火系，即以蓄电池和发电机为电源的点火系二十世纪六十年代， 出现电子点火系二十世纪七十年代初 出现无触点的电子点火系。目前，使用广泛二十世纪七十年代末 开始使用微机控制点火时刻的电子控制系统。目前，最先进的：无分电器的电子点火系 2、汽车发动机对点火系的要求 （1）迅速产生足以击穿火花塞间隙的高电压 火花塞两电极之间的距离 ↑影响火花塞击穿电压 气缸压力↓击穿电压↓的因素 气缸中空气的温度↑ （2）电火花应具备足够高的能量 点火能量不足时，会使发动机启动困难，发动机的动力性下降，油耗和排污增加，甚至于发动机不能工作。起动时，通常电火花至少应具有0.1焦耳的能量，发动机正常工作时，电火花只要有0.01～0.05焦耳的能量就可以点燃混合气。（3）点火时刻应适应发动机的工况点火时刻由点火提前角表示。当发动机的转速或负载发生变化时，可以通过点火提前机构进行自动调节。转速 ↑ 点火提前角 ↑ ， 负载 ↓ 3、点火系分类点火方式不同第二节、 传统点火系的结构和工作原理一、 组成 蓄电池点火系主要由电源、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。 二、工作原理点火线圈和断电器共同完成低压电转变为高压电的作用。点火线圈由初级绕组和次级绕组组成，相当于变压器的作用。点火开关闭合时，蓄电池点火系才能工作。当断电器触点组闭合时，低压电路导通，初级绕组通以初级电流，产生磁场，由于铁芯3的作用而加强磁场。当断电器凸轮7顶开触点臂8而使触点组分开时，低压电路断开，初级电流为零，这样，由于初级绕组中电流的变化引起磁通量的变化，从而在线圈较密的次级绕组中产生很高的感应电动势，使火花塞两电极间隙处的气体被击穿，产生火花。触点闭合时，初级电路通电，电流从蓄电池的正极经点火开关，点火线圈的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，为低压电路。 触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。当断电器凸轮顶开触点时，初级电路被切断，初级电路迅速下降到零，铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失，因而在匝数多，导线细的次极绕组中感应出很高的电压，使火花塞两极之间的间隙被击穿，产生火花。 四、电流回路初级电压 次级电压 　无论是正极搭铁还是负极搭铁，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负，因为，热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子，发动机工作时，火花塞的中心电极较侧电极温度高。 二、汽油机点火系重点：1、定义—能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。2、要求—按照发动机各缸的点火次序，在一定的时刻供给火花塞以能量足够的高压电，使火花塞两电极之间产生足够强的电火花，点燃被压缩的可燃混合气，从而使发动机作功。3、分类—按照点火系的组成及产生高压电的方法不同，分为蓄电池点火系、半导体点火系、磁电机点火系和微机控制点火系。 本节只介绍传统汽车蓄电池点火系的工作原理及组成，磁电机点火系应用在摩托车发动机中，半导体点火系及微机控制点火系内容及电源、起动电机等其它电器知识在以后的《汽车电器及电子控制技术》课程中介绍。4、蓄电池点火系—由蓄电池或发电机供给12V或24V的低压直流电，借点火线圈和断电器将低压电转变为高压电，再通过配电器分配到各缸火花塞，使两电极之间产生火花，点燃可燃混合气。汽车一般为12V电源，由蓄电池供给低压直流电，发电机给蓄电池充电。5、搭铁—汽车发动机点火系线路与其它电器设备线路一样，均采用单线制联结，即电源的一个电极用导线与各用电设备相联，而另一个电极则通过发动机机体、汽车车架和车身与各用电设备相联，称为搭铁，相当于接地。既可以以电源的负极搭铁，也可以以电源的正极搭铁，汽车发动机点火系一般以电源的负极搭铁。此时点火线圈的线路一般使火花塞的中心电极为负极，侧电极为正极，由于电子容易从温度高的中心电极向温度低的侧电极发射（高压电流方向从正极流向负极），因此，可降低击穿电压15~20%左右。第三节 蓄电池点火系主要元件一、分电器原理：原理是在发动机工作时接通与切断点火系统的初级电路，使点火线圈的次级绕组中产生高电压，并按发动机要求的点火时刻与点火次序，将点火线圈产生的高压电分配到相应气缸的火花塞上。分电器实物图 分电器功用：（1）接通或断开初级电路（2）将点火线圈产生的高压电按照发动机分配给各缸火花塞（3）根据发动机转速和负荷自动调节点火时刻 分电器组成 分电器的组成： 断电器 分电器 电容器 点火提前调节装置1、断电器 断电器的作用是周期性地