特大桥临时支墩承压静载实验监控要点.doc

PAGE 10 1 工程概况 XX特大桥钢桁梁采用钢管桩临时支墩配合对称悬拼的架设方案，钢管桩采用螺旋焊钢管，根据各临时墩设计承载力的大小，钢管桩尺寸从φ 610 ×10、φ1220×10到φ1420×10不等，各钢管桩设计参数如表1所示。两边跨分别搭设5个临时支墩用于边跨钢桁梁的拼装，两主跨跨中搭设两个临时支墩作为合龙段钢桁梁支撑及调整的反力结构（考虑到抗风的稳定性要求，厦门侧主跨增加一个临时支墩g），全桥共采用15个临时支墩。 图1 钢桁梁悬拼架设示意图 目前厦门侧边跨临时支墩已经施工完毕，厦门侧中跨f号临时支墩（靠近72号主墩）大部分钢管桩入土深度超过了25m（设计入土深度27m），另有一根钢管桩入土深度22m，且使用目前的振动打桩锤无法将其进一步打入地基。由于钢管桩的竖向承载力与其入土深度有直接的关系，即入土深度越大，其承载力越大，在钢管桩入土深度没有达到设计要求的情况下，其承载力没有保证，因此建议选取f号临时墩部分钢管桩进行静载试验以测试其竖向承载力。 图2 f号临时墩钢管桩编号及实际入土深度 表1 各钢管桩设计参数 墩号 a b c d e f(厦门侧) f(深圳侧) h f’(厦门侧) f’(深圳侧) e’ d’ c’ b’ a’ 钢管桩 型号(mm) 螺旋焊 φ610×10 螺旋焊 φ610×10 螺旋焊 φ1220×10 螺旋焊 φ1210×10 螺旋焊 φ1420×10 螺旋焊 φ1220×10 螺旋焊 φ1220×10 螺旋焊 φ1220×10 螺旋焊 φ1220×10 螺旋焊 φ1220×10 螺旋焊 φ1420×10 螺旋焊 φ1420×10 螺旋焊 φ1220×10 螺旋焊 φ610×10 螺旋焊 φ610×10 钢管桩入 土深度(m) 27 27 34 27 34 26 26 27 32 32 39 38 41 23 26 单根钢管 桩长度(m) 68.4 68.9 78.4 71.6 80.08 73.1 73.2 75.2 80.0 80.0 84.8 83.0 85 65.9 68.4 每个临时墩钢管桩数 4 4 4 4 4 6 6 4 6 6 4 4 4 4 4 每个横断面临时墩个数 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 钢管桩总 重量(kg) 81836.7 81005.3 187470.0 171210.0 223215.4 262195.1 262554.0 179818.2 286944.0 286994.0 236239.2 231169.0 203252.0 78273.4 81242.8 每侧墩顶 受力(t) 128 147 491 677 689 486 342 440 481 486 689 677 491 147 128 2 试验的必要性、内容及依据 2.1试验的必要性 临时支墩对于XX特大桥钢桁梁的拼装来说是一个特别重要的临时构件，它起到支撑钢桁梁自重以及悬拼吊机等临时荷载的作用。在钢桁梁架设的过程中，随着上部结构重量的逐渐增大，临时墩上的反力也越来越大，因此临时墩必须具备一定的承载力才能保证钢桁梁拼装过程中的稳定和安全。 钢管桩的型号、尺寸、入土深度等参数是根据临时墩的施工反力以及地质勘察情况来设计的，设计所参照的地质状况可能与实际情况有些差别，导致钢管桩的实际承载力与设计值有出入。根据《建筑桩基技术规范》以及《XX特大桥钢桁梁悬拼施工临时墩设计图》的要求，应对钢管桩进行单桩承载力试验。另外，就f号临时支墩的施工情况来看，有一根钢管桩入土深度22m，其他钢管桩的入土深度都超过了25m，但是尚未达到设计的27m。因此，钢管桩的承载力就更加不明确，所以有必要依据相关规范选取部分钢管桩进行试验，测试其竖向承载力，以确保钢桁梁架设过程中的安全。 2.2试验内容 本次试验目的是测试钢管桩的竖向承载力。其加载方法、加载步骤和试验结果分析都按照相关规范的要求来进行，主要包括如下内容： (1) 根据临时墩施工情况选择合适的钢管桩作为本次试验对象； (2) 根据现场条件设计合理的加载反力装置； (3) 待试验准备工作完成后进行现场加载并测试沉降量； (4) 根据试验结果分析试验钢管桩的承载力。 2.3试验依据 《建筑桩基技术规范》(JGJ 94-94) 《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002) 《钢结构设计规范》(GB 50017-2003) 《铁路桥涵施工规范》(TB 10203-2002) 《建筑桩基检测技术规范》(JGJ106-2003) 《XX特大桥施工计算书》 《XX特大桥钢桁梁悬拼施工临时墩设计图》 3 试验方案 3.1加载反力装置 对于单桩竖向抗压静载试验，工程上常采用的加载装置有：压重平台反力装置、锚桩横梁反力装置、锚桩压重联合